Chaîne de distribution 40810 FEBI 40810

CITROEN;FIAT;IVECO;PEUGEOT Chaîne de distribution 40810 FEBI Garantie: 3 ans 3 ans Type de chaîne: Duplex Duplex Nombre des membre de chaîne: 84 84 Type de chaîne: Chaîne fermée Chaîne fermée Distribution de la chaîne [mm]: 9,525 9,525 Article complémentaire / Info complémentaire 2: Outils spéciaux pour l'assemblage nécessaire Outils spéciaux pour l'assemblage nécessaire Consultez les informations de service:. Année de construction: 1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010;2011;2012;2013;2014;2015;2016;2017;2018;2019;2020;2021;2022;2023;2024;2025;2026

Type de chaîne: duplex, Chaîne fermée; Nombre de maillons de la chaîne: 84; Article complémentaire / Info complémentaire 2: Outillage spécialisé nécessaire pour le montage; Tenir compte des informations service: ; numéro TECDOC du moteur: 24770, 39397, 19195, 26941; Norme concernant les gaz d'échappement: Euro 4 (D4); pas pour norme de dépollution: Euro 5

FEBI BILSTEIN Chaîne de distribution pour IVECO: Daily (III Fourgon,IV Fourgon,III Châssis Cabine,V Châssis Cabine,IV Fourgon Phase 2,IV Combi/Bus,IV Châssis Cabine Phase 2,V Fourgon,IV Châssis Cabine) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Châssis/Plancher) & FIAT: Ducato (II 250-251,II Maxi 250-251,II MY2014 250 Fourgon,II MY2014 250 Combi) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Combi/Minibus,III Phase 1/2 Fourgon), Relay (III Fourgon,III FL Combi) (Ref : 40810) équivalente à CITROËN: 0831.P0, 0831.P0 SK, 831.P0 SK & FIAT: 5 0409 1968, 504161356, 504161356 SK & IVECO: 004103 0419, 5 0409 1968, 5 0416 1356, 5 0416 1356 SK & PEUGEOT: 0831.P0, 0831.P0 SK, 831.P0 SK Poids : 0.618 kg, Type de chaîne : Chaîne fermée, Nombre des membre de chaîne : 84, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : La chaîne de distribution (concurrencée par une courroie crantée sur de nombreux modèles) est un élément essentiel de la distribution de votre véhicule. Elle est activée par le pignon du vilebrequin. Sa fonction principale est d'entraîner le ou les pignons d'arbre à cames, afin de synchroniser l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec le mouvement des pistons (ainsi que la pompe d'injection sur les moteurs diesel). Enfermée dans un carter lubrifié, elle est contrôlée par un jeu de tendeur(s) et de patins anti-vibrations. Elle peut comporter de une à trois rangées de maillons/rouleaux, selon le nombre de couronnes dentées des pignons associés., quand changer : Avec le temps, une chaîne de distribution, ainsi que les dispositifs associés (tendeurs et patins de guidage), peuvent se détendre progressivement et prendre du jeu. L'usure des dents des pignons de vilebrequin et d'arbre à cames participe au phénomène, qui se signale par des bruits de cliquetis de plus en plus sensibles, notamment quand votre moteur doit fournir un effort à bas régime (côte, accélération pour doubler...)., pourquoi changer...