Michelin Collection X 155 R400 83S

Collection Ete Pneu Michelin X 155/ R 400 83 S TT

Découvrez le pneu été MICHELIN Collection X de largeur 155 et de diamètre 400. Avec une charge de 83 et une vitesse maximale de S ce pneu offre une excellente adhérence sur route sèche et mouillée.

Michelin X TT 155 0 400 S 83 car

Michelin Collection x 155/- R400 83S auto Pneus été Pneus 002213 3528700022131

Une structure révolutionnaire pour des performances inégalées...Avec le pneu X à carcasse radiale, Michelin part à la conquête du monde avec uneavance considérable. Sa structure révolutionnaire pour l’époque permet alors dedistinguer la fonction flanc de la fonction sommet.L’innovation Michelin Première grande innovation Michelin, le pneu à carcasse radiale est tout d’abordcommercialisé sous l’appellation “ X ” en 1949. A cette époque, Lancia est le premier constructeur à adopter le X en première monte sur son modèle Aurelia. A partir de 1955, la technologie radiale s’émancipe et la plupart des constructeurs européens choisissent cette solution. Le X équipe alors différentes catégories de voitures : des originales et populaires 2CV ou Coccinelle aux fascinantes Mercedes 190SL ou Facel Vega.La technologie radialeLes avantages du pneu radial par rapport au pneu conventionnel sont perceptibles dans tous les domaines:Une plus grande sécurité (tenue de route, adhérence, freinage)Une économie à l’usage (rendement kilométrique doublé, réduction importante de la consommation de carburant)Un plus grand confort grâce à la souplesse des flancs. Dans les années 50, la supériorité du pneu X était telle que de nombreux pilotes l’avaient adopté bien que Michelin n’était engagé officiellement dans aucune course.

Une structure révolutionnaire pour des performances inégalées...Avec le pneu X à carcasse radiale, Michelin part à la conquête du monde avec uneavance considérable. Sa structure révolutionnaire pour l’époque permet alors dedistinguer la fonction flanc de la fonction sommet. L’innovation Michelin Première grande innovation Michelin, le pneu à carcasse radiale est tout d’abordcommercialisé sous l’appellation “ X ” en 1949. A cette époque, Lancia est le premier constructeur à adopter le X en première monte sur son modèle Aurelia. A partir de 1955, la technologie radiale s’émancipe et la plupart des constructeurs européens choisissent cette solution. Le X équipe alors différentes catégories de voitures : des originales et populaires 2CV ou Coccinelle aux fascinantes Mercedes 190SL ou Facel Vega. La technologie radialeLes avantages du pneu radial par rapport au pneu conventionnel sont perceptibles dans tous les domaines: Une plus grande sécurité (tenue de route, adhérence, freinage) Une économie à l’usage (rendement kilométrique doublé, réduction importante de la consommation de carburant) Un plus grand confort grâce à la souplesse des flancs. Dans les années 50, la supériorité du pneu X était telle que de nombreux pilotes l’avaient adopté bien que Michelin n’était engagé officiellement dans aucune course. .

Une structure révolutionnaire pour des performances inégalées...Avec le pneu X à carcasse radiale, Michelin part à la conquête du monde avec uneavance considérable. Sa structure révolutionnaire pour l’époque permet alors dedistinguer la fonction flanc de la fonction sommet. L’innovation Michelin Première grande innovation Michelin, le pneu à carcasse radiale est tout d’abordcommercialisé sous l’appellation “ X ” en 1949. A cette époque, Lancia est le premier constructeur à adopter le X en première monte sur son modèle Aurelia. A partir de 1955, la technologie radiale s’émancipe et la plupart des constructeurs européens choisissent cette solution. Le X équipe alors différentes catégories de voitures : des originales et populaires 2CV ou Coccinelle aux fascinantes Mercedes 190SL ou Facel Vega. La technologie radialeLes avantages du pneu radial par rapport au pneu conventionnel sont perceptibles dans tous les domaines: Une plus grande sécurité (tenue de route, adhérence, freinage) Une économie à l’usage (rendement kilométrique doublé, réduction importante de la consommation de carburant) Un plus grand confort grâce à la souplesse des flancs. Dans les années 50, la supériorité du pneu X était telle que de nombreux pilotes l’avaient adopté bien que Michelin n’était engagé officiellement dans aucune course. .