NANKANG Sportnex AS-2+ RFT 225/40 R19 93Y

Nankang AS-2+ 225/40 R19 93Y auto Pneus été Pneus JD516 4718022008244 Felgenschutz Runflat

Tourisme Ete Pneu Nankang Sportnex AS-2+ 225/40 ZR 19 93 Y XL

DESCRIPTION DU PNEU SPORTNEX AS-2+ %%dimension%% UTILISATION ET PERFORMANCE SPORTNEX est la gamme sportive de NANKANG. Le Sportnex AS-2+ se veut particulièrement performant en freinage et tenue de route sur sol mouillé, avec un caractère sportif.  LES PLUS DU MODÈLE Sportivité Grip sur sol mouillé Efficacité et maniabilité CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Efficacité et grip sur sol mouillé Les canaux longitudinaux ont été élargies par rapport à la conception classique. Ces rainures permettent d’évacuer une plus grande quantité d’eau pour une meilleure résistance à l’aquaplaning. Le nouveau design du profil et sa conception renforcée au niveau des flancs améliorent la rigidité de pneu. La paroi dentelée au niveau des rainures évacue efficacement l'eau et réduit le bruit de roulement provoqué par la friction entre le flux d'air et la paroi de la rainure. Les angles des rainures latérales réduisent le bruit de roulement et améliorent la rigidité du bloc.   LA MARQUE nankang Nankang Tire voit le jour le 25 Février 1959, à  Taiwan. Créée par Mr Weng Wenxiong, elle est la première usine de pneus de Taiwan. Compagnie reconnue par les clients et les industriels dans le pays et à l'étranger, elle règne sur l'industrie en termes de qualité, de réputation, de recherche et développement et de capacités de production.Les pneus Nankang confrent un grand confort, et une sécurité optimale.

Nankang AS-2 Plus RunFlat XL 225 40 19 Y 93 Summer car

Produktart: PKW-Reifen Fahrzeugtyp: PKW Qualität: budget Rollgeräusch: B Reifenbreite: 225 Flankenhöhe: 40 Reifensaison: Sommerreifen Speedindex: Y Nasshaftung: B Reifenmerkmale: Runflat Kraftstoffeffizienz: D Rollgeräusch (db): 71 Reifendurchmesser: 19 Loadindex: 93

Le pourcentage des vides à l’intérieur et à l’extérieur est de 38% et 34% respectivement, et peut améliorer l’efficacité de drainage du pneu et la maniabilité sur sol mouillé.Grâce à une largeur circonférentielle élargie de la rainure, la surface de section des rainures intérieures et extérieures augmente de 21,3% et 43,8% respectivement par rapport à la conception classique. Elle peut aussi optimiser le volume pour contenir plus d’eau pour une meilleure performance de drainage.Nouvelle conception de modèle et conception du flanc renforcée destinée à perfectionner la rigidité du pneu.Paroi dentelée de la rainure circonférentielle: Évacuation de l’eau dans les rainures circonférentielles de manière rapide et efficace et atténuation du bruit causé par la friction entre le débit d’air et la paroi de la rainure.Pour la rainure latérale intérieure et extérieure sur l’épaulement de la bande de roulement, nous utilisons le chanfreinage pour optimiser l’angle des rainures latérales, ce qui entraine la réduction du bruit de roulement du pneu et améliore très nettement la rigidité des pavés.

'Le pourcentage des vides à l’intérieur et à l’extérieur est de 38% et 34% respectivement, et peut améliorer l’efficacité de drainage du pneu et la maniabilité sur sol mouillé. Grâce à une largeur circonférentielle élargie de la rainure, la surface de section des rainures intérieures et extérieures augmente de 21,3% et 43,8% respectivement par rapport à la conception classique. Elle peut aussi optimiser le volume pour contenir plus d’eau pour une meilleure performance de drainage. Nouvelle conception de modèle et conception du flanc renforcée destinée à perfectionner la rigidité du pneu. Paroi dentelée de la rainure circonférentielle: Évacuation de l’eau dans les rainures circonférentielles de manière rapide et efficace et atténuation du bruit causé par la friction entre le débit d’air et la paroi de la rainure. Pour la rainure latérale intérieure et extérieure sur l’épaulement de la bande de roulement, nous utilisons le chanfreinage pour optimiser l’angle des rainures latérales, ce qui entraine la réduction du bruit de roulement du pneu et améliore très nettement la rigidité des pavés.'

Le pourcentage des vides à l’intérieur et à l’extérieur est de 38% et 34% respectivement, et peut améliorer l’efficacité de drainage du pneu et la maniabilité sur sol mouillé. Grâce à une largeur circonférentielle élargie de la rainure, la surface de section des rainures intérieures et extérieures augmente de 21,3% et 43,8% respectivement par rapport à la conception classique. Elle peut aussi optimiser le volume pour contenir plus d’eau pour une meilleure performance de drainage. Nouvelle conception de modèle et conception du flanc renforcée destinée à perfectionner la rigidité du pneu. Paroi dentelée de la rainure circonférentielle: Évacuation de l’eau dans les rainures circonférentielles de manière rapide et efficace et atténuation du bruit causé par la friction entre le débit d’air et la paroi de la rainure. Pour la rainure latérale intérieure et extérieure sur l’épaulement de la bande de roulement, nous utilisons le chanfreinage pour optimiser l’angle des rainures latérales, ce qui entraine la réduction du bruit de roulement du pneu et améliore très nettement la rigidité des pavés.

Le pourcentage des vides à l’intérieur et à l’extérieur est de 38% et 34% respectivement, et peut améliorer l’efficacité de drainage du pneu et la maniabilité sur sol mouillé. Grâce à une largeur circonférentielle élargie de la rainure, la surface de section des rainures intérieures et extérieures augmente de 21,3% et 43,8% respectivement par rapport à la conception classique. Elle peut aussi optimiser le volume pour contenir plus d’eau pour une meilleure performance de drainage. Nouvelle conception de modèle et conception du flanc renforcée destinée à perfectionner la rigidité du pneu. Paroi dentelée de la rainure circonférentielle: Évacuation de l’eau dans les rainures circonférentielles de manière rapide et efficace et atténuation du bruit causé par la friction entre le débit d’air et la paroi de la rainure. Pour la rainure latérale intérieure et extérieure sur l’épaulement de la bande de roulement, nous utilisons le chanfreinage pour optimiser l’angle des rainures latérales, ce qui entraine la réduction du bruit de roulement du pneu et améliore très nettement la rigidité des pavés.