Febi-Bilstein 17196 Régulateur d'alternateur

SKODA;VOLKSWAGEN Régulateur d'alternateur Garantie: 3 ans 3 ans Voltage [V]: 12 12. Année de construction: 1988;1989;1990;1991;1992;1993;1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010

Voltage [V]: 12; Poids [kg]: 0,05; pour numéro OE: 028 903 803 D; numéro TECDOC du moteur: 4963, 4989, 4979, 4980, 4975, 4011, 11354, 12848, 15611, 9451, 9450, 4988, 17905, 15496, 10887, 15488, 15490, 15489, 13396, 16070, 16030, 13869, 17466, 16280, 16031, 9453, 13771, 13772, 12028, 16092, 4990; Restriction du fabricant du générateur de courant triphasé: Bosch

FEBI BILSTEIN Régulateur d'alternateur pour VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2,I syncro,II,I), Golf (III Variant,III Syncro,III), Polo (III Classic,III Camionette 6NF,III Classic Phase 2,III,III Variant Phase 2,III Phase 2,III Variant), Passat (B3 Variant,B4 Variant,B3 Berline,B4 Berline,B4 Variant Syncro,B3 Syncro), Golf Cabriolet (Golf III Cabriolet,Golf IV Cabriolet), Vento & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2 4X4,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U2 Berline), Felicia (Fun,Berline Phase 2,Berline,Pick up,Van Plus,Van Plus Phase 2,Fun Phase 2,Break Phase 2,Pick Up Phase 2,Break) (Ref : 17196) équivalente à SKODA: 021 903 803 B, 028 903 803 B, 028 903 803 C, 028 903 803 D, 028 903 803 G, 21 903 803 B, 28 903 803 B, 28 903 803 C, 28 903 803 D, 28 903 803 G & VW: 021 903 803 B, 028 903 803 B, 028 903 803 C, 028 903 803 D, 028 903 803 G, 054 903 803, 054 903 803 A, 078 903 803, 21 903 803 B, 21903803B, 28 903 803 B, 28 903 803 C, 28 903 803 D, 28 903 803 G, 28903803C, 54 903 803, 54 903 803 A, 54903803, 78 903 803 Poids : 0.05 kg, tension : 12.0 V, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le régulateur d'alternateur est un dispositif électrique monté en sortie d'alternateur. Il a pour fonction, via deux charbons (ou balais), d'exciter le rotor quand le courant produit est trop faible pour recharger la batterie. L'alternateur, entraîné par le moteur, augmente alors la tension proportionnellement à sa vitesse de rotation, jusqu'à un niveau de 14,8 volts qui est le maximum supporté par la batterie. Ce point atteint, le régulateur cesse d'exciter le rotor, et la tension redescend. Il agit donc comme un interrupteur marche-arrêt qui fonctionne en permanence, à une fréquence qui dépend du régime du moteur., quand changer : Le dysfonctionnement le plus fréquent d'un régulateur d'alternateur, signalé par le simple témoin de charge au tableau de bord, est de ne plus transmettre au rotor (ou insuffisamment) le courant ...