Étrier de frein TRW BHV207E, avant droite

Montage d'origine: ATE; Type d'étrier de frein: Étrier de frein (1-pistons); Matériel: Fonte; Diamètre du piston [mm]: 48; Produit jumelé : BHV206E; Echange standard: ; Consulter données techniques: ; Année à partir de: 08/1991, 09/1992, 09/1994, 09/1990, 09/1996, 07/1990; Côté d'assemblage: Essieu avant droit, droit, Essieu avant; Année jusqu'à: 08/1996, 07/1995, 01/1998, 02/1998; Châssis: pour véhicules sans charge d'essieux augmentée, pour véhicules sans châssis sportif; Équipement véhicule: pour véhicules sans équipement sport; Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec serre-flan

Étriers de frein-1140104 Condition: Remis à neuf. Diamètre du piston [mm]: 48. Fabricant: TRW. Index: BHV207E. Matériel: Fonte. Montage d'origine: ATE. Numéro d'article en paire: BHV206E. Numéro du fabricant: BHV207E. Type d'étrier de frein: Etrier de frein (1 piston).

TRW Étrier de frein pour OPEL: Omega (A Berline,A Break), Corsa (A Berline,B,A Hatchback), Combo (B Fourgon base Corsa B), Astra ( Classic I sur base F F35/M35,F Berline,F Break/Caravan,F,F Van), Tigra & VAUXHALL: Astra (MK III Hatchback,MK III Berline), Tigra (Ref : BHV207E) équivalente à CHEVROLET: 5 42 246, 90421745 & OPEL: 5 42 246, 90421745 & VAUXHALL: 5 42 246, 90421745 avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, matériau : fonte, type de montage : flottant, Numéro d'article en paire : BHV206E, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1-pistons), Diamètre du piston : 48.0 mm, marque : TRW, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaill...