Bosch Étrier de frein, Essieu arrière droit, par ex. pour Mercedes-Benz

Echange standard: ; Diamètre du piston [mm]: 36; Largeur intérieur [mm]: 47,7; Matériel: Fonte; Type d'étrier de frein: Étrier fixe; Type d'étrier de frein: Étrier à une goupille; Produit jumelé : 0 986 473 174; Système de freinage: ATE / TEVES / CONTINENTAL; Côté d'assemblage: Essieu arrière droit; Numéro de châssis (VIN) à partir de: F 379347, A 487048, F 576241, 017688, A 962232, X 000001; Numéro de composant: 800; Année à partir de: 05/1996, 04/1997, 08/1999; Année jusqu'à: 04/2000, 02/2001, 05/1997, 06/1999, 06/2000, 07/1999, 08/2000, 03/2000, 03/2004; numéro TECDOC du moteur: 4667, 5236; Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules sans ESP

MERCEDES-BENZ Étrier de frein CR1018 Bosch L'assemblée: arrière droite arrière droite Garantie: 2 ans 2 ans Echange standard:Diamètre du piston [mm]: 36 36 Largeur intérieur [mm]: 47,7 47,7 Système de freinage: ATE ATE Matériau: Fonte Fonte Type d'étrier de frein: Etrier fixe Etrier fixe Numéro d'article en paire: 0 986 473 174 0 986 473 174. Année de construction: 1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004

BOSCH Étrier de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Berline), Classe CLK (208 Cabriolet,208 Coupé), Classe C (202 Break,202 Berline), Classe SLK (170) (Ref : 0 986 474 174) équivalente à MERCEDES-BENZ: 001 420 51 83, A 001 420 51 83 avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, matériau : fonte, type de montage : fixe, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 0 986 473 174, Diamètre du piston : 36.0 mm, Largeur intérieur : 47.7 mm, marque : BOSCH, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situa...