Febi-Bilstein 31740 Maître-cylindre de frein

Diamètre du piston [mm]: 23,8; Matériel: Aluminium; Poids [kg]: 1,02; pour numéro OE: 1J1 614 019; numéro TECDOC du moteur: 11588, 9990, 5074, 5075, 11592, 11593, 15629, 11595, 5076, 15352, 11347, 16331, 11349, 12848, 9451, 9450, 10607, 11927, 19258, 15479, 16419, 15470, 9454, 13468, 15474, 9453, 16386, 11351, 9452, 11594, 12648, 15355, 15988, 11591, 15353, 12588, 14915, 13442, 15482, 12849, 16390, 13869, 17466, 16280, 16031, 15477, 15476, 16387, 15478, 15350, 17166, 16337, 15473, 15485, 9456, 15486, 16050, 17495, 16420, 20523, 16526, 16135, 13270, 22633, 19253; Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules sans ESP; Véhicule avec direction à gauche ou à droite: pour véhicules avec direction à gauche; Numéro de châssis (VIN) à partir de: ******8L*1*000001, ******1U*1*530144, ******1U*18530070, ******1J*2*000001, ******9M*5*150000; pour numéro PR: 1AC, 1AH, 1AJ, 1AM; Numéro de châssis (VIN) à: ******1U*Y8304990, ******1U*1*530143, ******1U*18530069, ******8N*2*014300, ******1...

FEBI BILSTEIN Maître-cylindre de frein pour SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi 4X4,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2 4X4,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U2 Berline) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2,I Phase 3,I Phase 2 Cabriolet), Golf (IV Variant 4Motion,IV,IV Variant,IV 4Motion), Bora (Variant 1J6,4Motion 1J2,1J2,Variant 4Motion 1J6) & AUDI: S3 (Quattro Série 1 8L1 ), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), A3 (Série 1 Phase 2 Quattro AU34,Série 1 Quattro AU34,Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2) (Ref : 31740) équivalente à AUDI: 1J1 614 019, 1J1 614 105 H, 1J1 614 105 J, 1J1 614 105 N & SEAT: 1J1 614 019 & SKODA: 1J1 614 019 & VW: 1J1 614 019, 1J1 614 105 H, 1J1 614 105 J, 1J1 614 105 N matériau : aluminium, Poids : 1.02 kg, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence ...