MEYLE Triangle de suspension pour MAZDA: 6 (Ref: 35-16 050 0006)

Côté d'assemblage: Essieu arrière droit, Essieu arrière gauche, inférieur; Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec support en caoutchouc; Matériel: Tôle d'acier; Type de bras oscillant: bras oblique; Longueur [mm]: 183; Diamètre intérieur [mm]: 12,4

Bras de suspension-11502 Article complémentaire / info complémentaire 2: avec support en caoutchouc. Côté d'assemblage: Essieu arrière droit, Essieu arrière gauche, inférieur. Côté montage: Gauche/Droite. Fabricant: MEYLE. Index: 35-16 050 0006. Matériel: Tôle d'acier. Numéro du fabricant: 35-16 050 0006. Site de montage 2: au dessous de. Type de bras oscillant: bras oblique.

MAZDA Triangle de suspension MEYLE-ORIGINAL Quality 35-16 050 0006 Garantie: 2 ans 2 ans Genre: bras de suspension bras de suspension Côté d'assemblage: Essieu arrière droit (côté passager) Essieu arrière droit (côté passager) Côté d'assemblage: Essieu arrière gauche (côté conducteur) Essieu arrière gauche (côté conducteur) Côté d'assemblage: inférieur inférieur Type de bras oscillant: bras oblique bras oblique Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec support en caoutchouc avec support en caoutchouc Matériau: Tôle d'acier Tôle d'acier le remplacement par paire est recommandé:Nombre de pièces nécessaires: 2 2. Année de construction: 2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008

MEYLE Triangle de suspension pour MAZDA: 6 (Mazda I Phase 2 GG1,Mazda I GG1,Mazda I Break GY1,Mazda I Phase 2 MPS GG1,Mazda I Phase 2 Break GY1,Mazda I Phase 2 Berline GG1,Mazda I Berline GG1) (Ref : 35-16 050 0006) équivalente à MAZDA: G26A-28-500B, G26A-28-500C, G26A-28-500D, GJ6A-28-500, GJ6A-28-500A, GJ6A-28-500C, GJ6A-28-500D gamme équipementier : MEYLE-ORIGINAL: True to OE., matériau : acier, type : bras, marque : MEYLE, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.