Febi bilstein Bras de liaison, suspension de roue, par ex. pour Mitsubishi

Longueur [mm]: 166; Diamètre intérieur [mm]: 13; Matériel: Acier; Type de bras oscillant: barre oscillant transversal; Côté d'assemblage: Essieu arrière gauche, Essieu arrière droit; Poids [kg]: 0,865; Tenir compte des informations service: ; Année jusqu'à: 11/2007, 07/2005; Année à partir de: 11/2003, 08/2003

Bras de suspension-11502 Article complémentaire / info complémentaire 2: avec support en caoutchouc. Article complémentaire/info complémentaire: avec paliers en caoutchouc. Côté d'assemblage: Essieu arrière gauche, Essieu arrière droit, des deux côtés du pont arrière. Diamètre intérieur [mm]: 12,5. Fabricant: FEBI. Index: FE174086. Longueur [mm]: 166. Matériel: Acier. Numéro du fabricant: 174086. Poids [kg]: 0,865. Pour numéro oe: MN100109. Type de bras oscillant: barre oscillant transversal.

MITSUBISHI Triangle de suspension 174086 FEBI Garantie: 2 ans 2 ans Genre: bras de suspension bras de suspension Longueur [mm]: 166 166 Diamètre intérieur [mm]: 13 13 Matériau: Acier Acier Type de bras oscillant: Barre oscillant transversal Barre oscillant transversal Côté d'assemblage: Essieu arrière gauche (côté conducteur) Essieu arrière gauche (côté conducteur) Côté d'assemblage: Essieu arrière droit (côté passager) Essieu arrière droit (côté passager) Article complémentaire/Info complémentaire: avec paliers caoutchouc-métal avec paliers caoutchouc-métal Consultez les informations de service:. Année de construction: 2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010;2011;2012;2013

FEBI BILSTEIN Triangle de suspension pour MITSUBISHI: Outlander (1 CU), Lancer (CS/CT Berline,CS/CT Break) (Ref : 174086) équivalente à MITSUBISHI: MN100109 matériau : acier, type : bras, longueur : 166.0 mm, Poids : 0.865 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.