Febi-Bilstein 38993 Butée élastique, suspension

SEAT;VOLKSWAGEN Butée élastique, suspension 38993 FEBI Pièces nécessaires: 2 2 Viscosité: Bouchons en caoutchouc Bouchons en caoutchouc Unité d'emballage: 1 1 Garantie: 3 ans 3 ans Côté d'assemblage: Essieu avant Essieu avant Épaisseur [mm]: 103 103 Matériau: PUR PUR Côté d'assemblage: Essieu avant Essieu avant. Année de construction: 1988;1989;1990;1991;1992;1993;1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010

Épaisseur: 103; Matériel: PUR; Côté d'assemblage: Essieu avant; Poids [kg]: 0,05; pour numéro OE: 1H0 412 303; numéro TECDOC du moteur: 4074, 4974, 4963, 5028, 4975, 3999, 12949, 10867, 9384, 13443, 4990, 4961, 14913, 4979, 12848, 15611, 9451, 9450, 4988, 14908, 9386, 14911, 5528, 5527, 5536, 5531, 15496, 10887, 14914, 14909, 17899, 34699, 26164; Numéro de châssis (VIN) à partir de: ******31*N*000001, ******6K*ZR185383, ******6K*ZR754251, ******1L*V*000001, 6K-V-000 001; Châssis: pour véhicules non-préparés pour routes dégradées, pour véhicules avec châssis renforcé, pour véhicules avec châssis standard; pour numéro PR: 1BB; Code moteur: ALM, AEX; APQ; Numéro de châssis (VIN) à: ******6K*X*610000, ******6K*X*290000, 6K-Y-502 794

FEBI BILSTEIN Butée élastique, suspension pour VOLKSWAGEN: Sharan (II 4-Motion,II Phase 2,I syncro,II Phase 2 4MOTION,II,I), Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant), Passat (B3 Variant,B4 Variant,B3 Berline,B4 Berline,B4 Variant Syncro,B3 Syncro), Golf (III Syncro), Caddy (II) & SEAT: Cordoba (I,III,II Vario,III Vario,II), Alhambra (II,I,II Phase 2,II 4Motion,II Phase 2 4Motion), Inca, Ibiza (II Phase 3,II Phase 2,II), Toledo (série 1) (Ref : 38993) équivalente à SEAT: 1H0 412 303 & VW: 1H0 412 303 matériau : polyuréthane, Poids : 0.05 kg, Épaisseur : 103.0 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : La butée élastique de suspension, insérée à la jonction du sommet de la tige d'un amortisseur hydraulique et du dôme de suspension, a pour fonction de limiter le débattement vertical de la tige (et donc du piston associé) en cas de sollicitation brutale de l'amortisseur (par exemple en abordant trop vite un ralentisseur), tout en assurant un assemblage de type silent bloc entre la tige et le dôme. Il s'agit donc d'une pièce d'absorption des chocs et vibrations, en matériau souple (élastomère ou caoutchouc), avec trou d'insertion pour la tige de l'amortisseur., quand changer : Exposée à des contraintes permanentes, la butée élastique de suspension est une pièce d'usure, dont la durée de vie est généralement similaire à celle de l'amortisseur hydraulique associé (entre 70000 et 150000 km selon les modèles et les conditions d'utilisation de votre voiture). Il est donc fortement recommandé de la remplacer systématiquement à l'occasion d'un changement d'amortisseur, même si elle semble encore en bon état., pourquoi changer : Des butées élastiques de suspension détériorées ou usagées n'ont plus l'élasticité ni la robustesse requises pour assurer leur fonction. À chaque sollicitation un peu trop brutale, l'amortisseur concerné risque de "taper", au préjudice de sa longévité et au risque d'une casse soudaine. Le rempla...