Étrier de frein BHW371E TRW BHW371E

CITROEN;PEUGEOT Étrier de frein BHW371E TRW Notez les informations de service Garantie: 2 ans 2 ans Système de freinage: Bosch Bosch Type d'étrier de frein: Etrier flottant Etrier flottant Matériau: Fonte Fonte Diamètre du piston [mm]: 54 54 Numéro d'article en paire: BHW372E BHW372E Echange standard:Consulter données techniques:. Année de construction: 1993;1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009

Montage d'origine: BOSCH; Type d'étrier de frein: Étrier flottant; Matériel: Fonte; Diamètre du piston [mm]: 54; Produit jumelé : BHW372E; Piéce en échange standard: ; Consulter données techniques: ; Côté d'assemblage: Essieu avant gauche, gauche; Année jusqu'à: 07/1998, 04/1999, 08/2000, 12/2000, 11/2000, 10/2000; Année à partir de: 05/1997, 02/1999, 05/1999; Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules avec système antiblocage, pour véhicules sans système antiblocage; Lien d'article avec dynamique de freinage et de mouvement: pour ABS; pour numéro OPR jusqu’à: 08777; pour diamètre du disque de frein [mm]: 266; pour le modèle de la série de modèles: 7TKDX2

TRW Étrier de frein pour PEUGEOT: 206 (CC), 306 (Phase 2 Cabriolet N5,N3,7A,7C.7S,Sedan N3,Phase 2 N5,7A,7C,7S,Phase 2 Break/Estaten N5,Phase 2 Sedan N5,Cabriolet N3) & CITROËN: Xsara (Break N2,Coupé N0,Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2) (Ref : BHW371E) équivalente à CITROËN: 4400 K7, 4410 63 & PEUGEOT: 4400 K7, 4410 63 avec consigne : true, condition de la pièce : reconditionnée, matériau : fonte, type de montage : flottant, quantité : 1, Montage d'origine : BOSCH, Numéro d'article en paire : BHW372E, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 54 mm, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : Vous aurez besoin d'une clé dynamométrique, d'un jeu de clés à douille, d'un tournevis, et d'un outil de rétraction de piston. Un ...