Étrier de frein TRW BHV429E, arrière droite

Montage d'origine: BOSCH; Type d'étrier de frein: Étrier flottant, Étrier de frein avec frein de stationnement intégré; Matériel: Fonte; Diamètre du piston [mm]: 48; Produit jumelé : BHV428E; Echange standard: ; Côté d'assemblage: Essieu arrière droit; Équipement véhicule: pour véhicules avec équipement sport; Jantes: pour jante en acier; Pneus: pour pneus simples

Étriers de frein-1140104 Condition: Remis à neuf. Diamètre du piston [mm]: 48. Fabricant: TRW. Index: BHV429E. Matériel: Fonte. Montage d'origine: Bosch. Numéro d'article en paire: BHV428E. Numéro du fabricant: BHV429E. Type d'étrier de frein: Etrier flottant, Etrier de frein avec frein de stationnement intégré.

TRW Étrier de frein pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 Traction Combi/Minibus,Transit 2014 Traction Châssis cabine,Transit 2014 Propulsion Châssis cabine,Transit 2014 Propulsion combi,Transit 2019 Traction Fourgon,Transit 2019 Traction Châssis cabine,Transit 2014 Traction Fourgon,Transit 2014 AWD,Transit 2014 Propulsion Fourgon,Transit 2019 Propulsion Fourgon,Transit 2019 Traction Combi,Transit Custom I,Transit 2019 Propulsion Châssis,Transit Custom I Phase 2) (Ref : BHV429E) équivalente à FORD: 1768153, 1843318, BK21-2552-AA, BK21-2552-AB avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, fonction : frein de stationnement, matériau : fonte, type de montage : flottant, Numéro d'article en paire : BHV428E, Diamètre du piston : 48.0 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessi...