ATE Étrier de frein pour PEUGEOT: 206, 306 & CITROËN: Xsara (Ref: 24.3481-1741.5)

Type d'étrier de frein: Étrier flottant; Echange standard: ; Diamètre du piston [mm]: 48; Article complémentaire / Info complémentaire: sans fixation; Produit jumelé : 24.3481-1742.5; MAPP-Code existant: ; Système de freinage: BOSCH; Année à partir de: 05/1997, 09/1998; Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules sans système antiblocage, pour véhicules avec système antiblocage; Côté d'assemblage: Essieu avant gauche; Année jusqu'à: 08/2000, 05/2001; pour n° OPR(date de fabrication du véhicule) à partir de: 08610; pour numéro OPR jusqu’à: 08882, 08238; Type de pays: Allemagne; Type d'entraînement: boîte de vitesses manuelle

ATE Étrier de frein pour PEUGEOT: 206, 306 (Phase 2 N5,7A,7C,7S,N3,7A,7C.7S,Phase 2 Sedan N5,Sedan N3) & CITROËN: Xsara (Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Berline N1,Coup� N0) (Ref : 24.3481-1741.5) équivalente à CITROËN: 4400 J2 & PEUGEOT: 4400 J2 avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, type de montage : flottant, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3481-1742.5, Diamètre du piston : 48.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parco...