ABS All Brake Systems 41248 Cylindre récepteur, embrayage

Découvrez la butée d'embrayage A.B.S. 41248, une pièce essentielle pour un fonctionnement optimal de votre système d'embrayage. Cette butée assure une séparation fluide et efficace entre le disque d'embrayage et le volant moteur, permettant ainsi le passage des vitesses en douceur. Fabriquée en aluminium résistant, elle garantit une longue durée de vie et une performance fiable dans des conditions de conduite variées. Compatible avec les modèles OPEL Astra G et Vectra B, ainsi que CHEVROLET Astra, voir liste complète. Elle est dotée d'un diamètre de piston de 34 mm, de 3 trous de fixation, d'un filetage 1x M10x1.0 et pèse 0,37 kg. Vérifiez toujours la compatibilité OEM et le manuel constructeur avant montage.

OPEL;VAUXHALL Butée hydraulique, embrayage 41248 ABS Diamètre 1/2 (mm): 34,0Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec roulementPoids (kg): 0,42Garantie: 2 ans 2 ans Diamètre du piston [mm]: 34 34 Matériau: Aluminium Aluminium Nombre de trous de fixation: 3 3 Dimension de filetage: 1x M10x1.0 1x M10x1.0. Année de construction: 1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005

A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Butée hydraulique pour OPEL: Vectra (B Break/Caravan F35,B Phase 2 Break/Caravan F35,B Phase 2 Berline F19,B Berline F19,B Phase 2 F68,B F68), Astra (G F08,F48,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70) & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70), Vectra (Berline,Break) (Ref : 41248) équivalente à CHEVROLET: 90522729 & OPEL: 679346, 90522729 & VAUXHALL: 90522729 matériau : aluminium, type de fonctionnement : hydraulique, Nombre de trous de fixation : 3, Filetage : 1x M10x1.0, Diamètre du piston : 34.0 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embraya...