Cylindre de roue TRW BWF317 - Réf. 237BWF317

Cylindre de roue-1140204 Diamètre [mm]: 20,6. Diamètre du piston [mm]: 20,6. Fabricant: TRW. Index: BWF317. Matériau: Aluminium. Matériel: Aluminium. Montage d'origine: Bosch. Numéro du fabricant: BWF317.

Matériel: Aluminium; Montage d'origine: BOSCH; Diamètre du piston [mm]: 20,6; Côté d'assemblage: Essieu arrière, Essieu arrière gauche, Essieu arrière droit; Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules avec système antiblocage; Année jusqu'à: 12/2009, 01/2017; Lien d'article avec dynamique de freinage et de mouvement: pour ABS; Année à partir de: 10/2008, 02/2017; pour n° OPR(date de fabrication du véhicule) à partir de: 11669, 14693; Code moteur: ZM01 (EB0), ZM01 (EB0F); pour numéro OPR jusqu’à: 14693, 14692

TRW Cylindre de roue pour PEUGEOT: 208 (II P21 Phase 2 5 Portes,I 5 Portes,II P21 5 Portes,I Phase 2 5 Portes,I Phase 2 3 Portes,I 3 Portes), 301 (phase 2), 1007 & CITROËN: C3 (III B618 Phase 2,I FC/FN Phase 2,I FC/FN Classic/First,I FC/FN,II A51,III B618), C-Elysée (Phase 2), C4 Cactus (Phase 2), C2 & OPEL: Corsa (F 5 Portes,F Phase 2 5 Portes) (Ref : BWF317) équivalente à CITROËN: 16 071 388 80, 4402 E6 & OPEL: 16 071 388 80 & PEUGEOT: 16 071 388 80, 4402 E6 & VAUXHALL: 16 071 388 80 matériau : aluminium, montage d'origine : Bendix/Bosch, Diamètre du piston : 20.6 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des ...