Cylindre de roue, droite TRW, par ex. pour Hyundai

Diamètre du piston [mm]: 22,2; Matériel: Fonte; Produit jumelé : BWH400; Côté d'assemblage: Essieu arrière droit, droit; Année jusqu'à: 10/2002; Type de véhicule: H1; Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules sans système antiblocage; numéro TECDOC du moteur: 11429; Année à partir de: 03/1996

HYUNDAI Cylindre de roue BWH401 TRW Garantie: 2 ans 2 ans Diamètre du piston [mm]: 22,2 22,2 Matériau: Fonte Fonte Numéro d'article en paire: BWH400 BWH400. Année de construction: 1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007

TRW Cylindre de roue pour HYUNDAI: H100, Plaza, H1 (G1,H-1 / STAREX Autobus/Autocar A1,H200 Autobus/Autocar A1,SATELLITE Autobus/Autocar A1,A1,GA,GC,TURKEY), PORTER (Camion plate-forme/Châssis), Starex, Satellite & GALLOPER: PORTER (Camion plate-forme/Châssis) (Ref : BWH401) équivalente à HYUNDAI: 58420-4A000, 58420-4A000, 58420-4A010, 58420-4A010, 58420-4A020, 58420-4A020 matériau : fonte, Numéro d'article en paire : BWH400, Diamètre du piston : 22,2 mm, but du produit : Le cylindre de roue est un composant essentiel du système de freinage, principalement présent dans les freins à tambour. Dans la majorité des véhicules modernes, les freins à tambour sont situés sur les roues arrière, tandis que les freins à disque sont généralement utilisés sur les roues avant. Par conséquent, le cylindre de roue se trouve généralement dans les tambours de frein arrière. Cependant, la position et l'accès au cylindre de roue peuvent varier légèrement en fonction de la marque et du modèle du véhicule, mais la localisation générale dans les freins à tambour arrière reste constante dans la plupart des cas., quand changer : Le cylindre de roue, aussi appelé "cylindre de frein", équipe encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui-même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement, voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., pourquoi changer : Reconnaître une fuite du cylindre de roue est crucial, car cela peut affecter sérieusement la performance du freinage. Voici quelques signes à surveill...