TRW Servo-frein pour PEUGEOT: Partner & CITROËN: Berlingo (Ref: PSA272)

Trw Trw PSA272 Servo-Frein La Piece

Diamètre [pouces]: 8; Montage d'origine: TRW; Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules avec ESP, pour véhicules avec ASR, pour véhicules avec ETS, pour véhicules avec TC; Numéro de châssis (VIN) à: 14685; Code moteur: DV6DTEDM, DV6DTED; Année jusqu'à: 01/2017; Équipement véhicule: pour véhicules sans fonction Stop/Start; Véhicule avec direction à gauche ou à droite: pour véhicules avec direction à gauche, pour véhicules avec direction à droite; pour numéro OPR jusqu’à: 14685, 14686

TRW Servo-frein pour PEUGEOT: Partner (B9 Tepee Phase 2,B9 Tepee,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,M59 Origin Break) & CITROËN: Berlingo (B9 Break Phase 2,B9 Break,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2) (Ref : PSA272) équivalente à CITROËN: 4535 AX & PEUGEOT: 4535 AX montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre...