TRW Servo-frein pour RENAULT: Mégane Classic, Mégane, Mégane Scénic (Ref: PSA375)

RENAULT Dispositif d'assistance de frein PSA375 TRW Garantie: 2 ans 2 ans Viscosité: Servofrein Servofrein Système de freinage: ATE ATE Diamètre [pouces]: 10 10. Année de construction: 1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003

Montage d'origine: ATE; Diamètre [pouces]: 10; Véhicule avec direction à gauche ou à droite: pour véhicules avec direction à droite, pour véhicules avec direction à gauche; Année jusqu'à: 03/1999, 04/2001; pour le modèle de la série de modèles: BA0N, KA10, BA0B, BA11, BA1J, BA10, EA0B, EA11, EA1J, LA1F, LA1L, JA16, JA1V, JA2B; Type de véhicule: KA0B, KA11, LA0B, LA11, LA1J, EA0B; Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules avec système antiblocage; Année à partir de: 03/2001, 12/2002; Numéro de châssis (VIN): JA0B

TRW Servo-frein pour RENAULT: Mégane Classic (Phase 1,Phase 2), Mégane (I Phase 2 Break KA,I Phase 1 Hatchback BA/S,I Phase 1 Coupé DA,I Phase 2 Hatchback BA/S,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 2 Coupé DA), Mégane Scénic (JA/FA,Phase 2) (Ref : PSA375) équivalente à RENAULT: 77 01 206 790, 77 01 206 791 montage d'origine : Ate Teves, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins soph...