ATE Cylindre de roue, Essieu arrière, par ex. pour VW, Audi, Seat

Diamètre du piston [mm]: 15,9; Matériel: Aluminium; MAPP-Code existant: ; Numéro de châssis (VIN) à partir de: 81-A0046051, 85-F-000001, ..-F-127904; Dispositif de freinage: pour véhicules avec régulateur de freinage, pour véhicules avec frein assisté, pour véhicules sans régulateur de freinage, pas pour véhicules avec frein assisté; Côté d'assemblage: Essieu arrière; Nombre de pièces nécessaires: 2; Année à partir de: 08/1981, 06/1984, 02/1982, 08/1979, 10/1980, 08/1984, 08/1993, 11/1991, 11/1997, 10/1998, 02/1981, 06/2000; Année jusqu'à: 07/1984, 07/1981, 07/1991, 07/1979, 07/1988, 07/1982, 12/1988, 07/2005; Numéro de châssis (VIN) à: 85-E-220000, 1H-S-246940; Type d'entraînement: Boîte automatique, boîte de vitesses manuelle; Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules sans système antiblocage; pas pour ligne/variante d'équipement du véhicule: GT; pour numéro PR: 1KR; Type de pays: Suède

ATE Cylindre de roue pour VOLKSWAGEN: Polo (II,II Coupé,II Coupé Phase 2,II Classic/Derby,II Classic,II Phase 2,II Classic Phase 2,II Camionette 86CF), Passat (B2 Variant,B2 Hatchback,B1 Hatchback,B2 Berline), Lupo, Golf (III), Santana, Derby & AUDI: A2 (AU24), 80 (B2,B1,B3), 100 (43 Avant 45,43), Coupé (85) & SEAT: Arosa (Ref : 24.3215-0903.3) équivalente à SEAT: 1H0 611 053 A & VAG: 1H0 611 053 A matériau : aluminium, Diamètre du piston : 15.9 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule e...