Bras de suspension MOOG FI-TC-8871P essieu avant, gauche, avant

Diamètre: 25; Matériel: Acier; Type de bras oscillant: barre oscillant transversal; Type d'emballage: Boîte; Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec rotule de suspension; Produit jumelé : FI-TC-8872; Longueur de l'emballage [cm]: 40,5; Largeur de l'emballage [cm]: 37; Hauteur de l'emballage [cm]: 8; Côté d'assemblage: Essieu avant, gauche, inférieur, Essieu avant gauche; pour numéro OPR jusqu’à: 10829; Année jusqu'à: 07/2006

Bras de suspension-11502 Côté d'assemblage: Gauche, inférieur, Essieu avant. Côté montage: Gauche. Diamètre [mm]: 25. Fabricant: MOOG. Hauteur de l'emballage [cm]: 8. Index: FI-TC-8871P. Largeur de l'emballage [cm]: 37. Longueur de l'emballage [cm]: 40,5. Matériau: Acier. Matériel: Acier. Numéro d'article en paire: FI-TC-8872. Numéro du fabricant: FI-TC-8871P. Nº d'organisation jusqu'à: 10829. Opr numéro (date de fabrication du véhicule) jusqu'à: 10829. Type d'emballage: Boîte, Sac. Type de bras oscillant: barre oscillant transversal.

MOOG Triangle de suspension pour FIAT: Ulysse (U6,U6 Phase 2), Scudo (I) & PEUGEOT: 806 (phase 2), Expert (I) & CITROËN: Jumpy (I), Evasion (Phase 2), Synergie (FL), Dispatch (I) & LANCIA: Zeta (U60) (Ref : FI-TC-8871P) équivalente à ALFA ROMEO: 3520C5 & CITROËN: 1316735080, 1317389080, 3520.C3, 352094, 3520C3, 3520C5, 3520G9, 3520P4, 3520P8 & FIAT: 1313083080, 1316735080, 1317389080, 1322663080, 1333754080, 352094, 3520C5, 71737047, 93500972 & LANCIA: 1313083080, 1316735080, 1317389080, 1322663080, 1333754080, 352094, 3520C5, 71737047 & PEUGEOT: 1316735080, 1317389080, 352094, 3520C3, 3520C5, 3520G9, 3520P4, 3520P8 emballage : boîte, matériau : acier, type : bras, Numéro d'article en paire : FI-TC-8872, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il rep...