DELPHI Triangle de suspension pour VOLKSWAGEN: Polo & SEAT: Arosa (Ref: TC756)

Côté d'assemblage: Essieu avant droit, inférieur; Côté d'assemblage: extérieur, avant, Essieu avant, droit; Matériel: Tôle d'acier; Produit jumelé : TC755; Produit jumelé : TC755; Type de bras oscillant: barre oscillant transversal; Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec rotule de suspension; Longueur [mm]: 395; Largeur [mm]: 325; Hauteur: 78; Dimension de la jante [pouces]: 13, 14, 15; Année jusqu'à: 04/1999, 03/1998; Numéro de châssis (VIN) à: 6H-W-055365

SEAT;VOLKSWAGEN Triangle de suspension TC756 Delphi Garantie: 2 ans 2 ans Genre: bras de suspension bras de suspension Côté d'assemblage: Essieu avant droit (côté passager) Essieu avant droit (côté passager) Côté d'assemblage: inférieur inférieur Matériau: Tôle d'acier Tôle d'acier Référence du coté opposé: TC755 TC755 Type de bras oscillant: Barre oscillant transversal Barre oscillant transversal Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec rotule de suspension avec rotule de suspension Longueur [mm]: 395 395 Largeur [mm]: 325 325 Hauteur [mm]: 78 78. Année de construction: 1992;1993;1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004

Bras de suspension-11502 Côté montage: Droite. Fabricant: DELPHI. Filetage: M10X1. Filetage [mm]: M10. Hauteur [mm]: 78. Index: TC756. Largeur [mm]: 325. Lieu de montage 2: Au dessous de. Longueur [mm]: 395. Numéro du fabricant: TC756. Pas de filetage [mm]: 1,25. Taraudage/filetage 1: M10X1. Type de bras oscillant: barre oscillant transversal.

DELPHI Triangle de suspension pour VOLKSWAGEN: Polo (III Camionette 6NF,III,II Camionette 86CF) & SEAT: Arosa (Ref : TC756) équivalente à SEAT: 6N0 407 151 B* & VW: 6N0407151B* matériau : acier, type : bras, longueur : 395.0 mm, Numéro d'article en paire : TC755, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.