Étrier de frein, Essieu avant TRW, par ex. pour VW, Skoda, Seat

Étriers de frein-1140104 Condition: Remis à neuf. Diamètre du piston [mm]: 48. Fabricant: TRW. Index: BHV326E. Matériel: Fonte. Montage d'origine: Bendix. Numéro d'article en paire: BHV327E. Numéro du fabricant: BHV326E. Type d'étrier de frein: Etrier de frein (1 piston).

SEAT;SKODA;VOLKSWAGEN Étrier de frein BHV326E TRW Notez les informations de service Garantie: 2 ans 2 ans Matériau: Fonte Fonte Echange standard:Système de freinage: Bendix Bendix Diamètre du piston [mm]: 48 48 Type d'étrier de frein: Etrier de frein (1 piston) Etrier de frein (1 piston) Numéro d'article en paire: BHV327E BHV327E Consulter données techniques:. Année de construction: 1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010;2011;2012;2013;2014

Matériel: Fonte; Echange standard: ; Montage d'origine: BENDIX; Diamètre du piston [mm]: 48; Type d'étrier de frein: Étrier de frein (1-pistons); Produit jumelé : BHV327E; Consulter données techniques: ; Année à partir de: 01/1996; Côté d'assemblage: Essieu avant gauche, gauche, Essieu avant; Numéro de châssis (VIN) à partir de: 6NTY140001, 6NTY1400001; pour numéro PR: 1LB, 1ZC, 1ZN, 1LM, 1ZS; Année jusqu'à: 04/2000; Équipement véhicule: pour véhicules sans direction assistée

TRW Étrier de frein pour VOLKSWAGEN: Lupo, Polo (IV,III Camionette 6NF,III,III Phase 2,IV Phase 2), Fox & SKODA: Fabia (I Combi Phase 2,II Combi,I Phase 2,II,I Sedan,II Phase 2 Combi ,I Sedan Phase 2,II Phase 2,I Praktik,I Praktik Phase 2,I Combi,I) & SEAT: Arosa (Ref : BHV326E) équivalente à SEAT: 6N0 615 123 B & SKODA: 6N0 615 123 B & VW: 6N0 615 123 B avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, matériau : fonte, type de montage : flottant, quantité : 1, Numéro d'article en paire : BHV327E, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1-pistons), Diamètre du piston : 48.0 mm, marque : TRW, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou...