BOSCH Étrier de frein pour VOLKSWAGEN: Lupo, Polo & SEAT: Arosa (Ref: 0 986 473 149)

Echange standard: ; Diamètre du piston [mm]: 54; Largeur intérieur [mm]: 61; Matériel: Fonte; Type d'étrier de frein: Étrier flottant; Produit jumelé : 0 986 474 149; Référence de l'accessoire recommandé: 1 987 470 600; Système de freinage: TRW / LUCAS / GIRLING; numéro TECDOC du moteur: 12948, 12028, 13469, 13772; Année à partir de: 03/1996, 10/1998; Côté d'assemblage: Essieu avant gauche; pour numéro PR: 1ZE, 1ZJ, 1ZK; pour diamètre du disque de frein [mm]: 256; pour epaisseur de disque de frein [mm]: 20; Année jusqu'à: 11/2003

SEAT;VOLKSWAGEN Étrier de frein CR1013 Bosch L'assemblée: avant gauche avant gauche Garantie: 2 ans 2 ans Echange standard:Diamètre du piston [mm]: 54 54 Largeur intérieur [mm]: 61 61 Système de freinage: Lucas Lucas Matériau: Fonte Fonte Type d'étrier de frein: Etrier flottant Etrier flottant Numéro d'article en paire: 0 986 474 149 0 986 474 149 Recommandé pour commander: 1 987 470 600 1 987 470 600. Année de construction: 1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005

BOSCH Étrier de frein pour VOLKSWAGEN: Lupo, Polo (III,III Phase 2) & SEAT: Arosa (Ref : 0 986 473 149) équivalente à SEAT: 6N0 615 123 C & VW: 6N0 615 123 C, 6N0 615 123 CX, 6N0 615 123 D avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, matériau : fonte, type de montage : flottant, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 0 986 474 149, Diamètre du piston : 54.0 mm, Largeur intérieur : 61.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficil...