Elring 793.570 Joints

Joints de cache culbuteur-1070224 Fabricant: ELRING. Index: EL793570. Numéro du fabricant: 793.570.

CITROEN;DS;FIAT;FORD;FORD USA;OPEL;PEUGEOT;TOYOTA Joint de cache culbuteurs 793.570 Elring Garantie: 2 ans 2 ans numéro de tarif douanier: 8409999990 8409999990. Année de construction: 2009;2010;2011;2012;2013;2014;2015;2016;2017;2018;2019;2020;2021;2022;2023;2024;2025;2026

Code d'article: 8409999990; numéro TECDOC du moteur: 31846, 35247, 31484, 28614, 32492, 28617, 28615

ELRING Joint couvre culbuteurs pour DS: DS4 (Crossback), DS7 (Crossback), DS5 & PEUGEOT: 5008 (II P87,I T87,II Phase 2 P87,I Phase 2 T87), 3008 (I,II Phase 2,I Phase 2,II), Expert (III Combi,III VUL), 508 (II Berline,I SW,I Phase 2 SW,I Phase 2 Berline,I Berline,II SW), Boxer (III Phase 3 Combi,III Phase 3 Châssis/Plancher,III Phase 3 Fourgon), 308 (II T9 SW Phase II,II T9 SW,II T9 Phase II,II T9), Traveller & OPEL: Movano (C Traction Fourgon,C Châssis/Plancher), Vivaro (C Combi,C Cargo), Zafira (D Life), Grandland (X) & FORD: C-Max (II CEU Phase 2,Grand II CEU Phase 2), Focus (III Hatchback Phase 2,III Berline Phase 2,III SW Phase 2), Galaxy (III), Kuga (II Phase 2,II), Mondeo (V CNG Hatchback,V CNG Berline,V CNG Break), Edge (II), S-Max (II) & CITROËN: C4 SpaceTourer (Grand ), C4 Picasso (II,C4 Grand Picasso II), Jumpy (III VUL,III VUL Phase 2,III VP), DS5, SpaceTourer, Dispatch (III VU), Jumper (III Phase 3 Cabine,III Phase 3 Fourgon,III Phase 3 Combi), C5 (X7 Berline,X7 Tourer), C5 Aircross (C84), DS4, C4 (II B7) & TOYOTA: Proace (II Combi MDZ,II Verso MPY,II LCV MDZ) & FIAT: Scudo (III Fourgon) (Ref : 793.570) équivalente à CITROËN: 98 012 929 80 & DS: 98 012 929 80 & FIAT: 9801292980 & FORD: 1 887 374, DS7Q-9R535-CA & FORD USA: F2GZ-6009-A & OPEL: 3 648 405 & PEUGEOT: 98 012 929 80 marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint...