Kit d'embrayage XTend Kit plus CSC 3000 990 280 Sachs 3000990280

Kits d'embrayage-1040118 Avec un volant d'inertie: Non. Diamètre [mm]: 240. Diamètre extérieur [mm]: 240. Fabricant: SACHS. Fixation de colonne de direction: 23,3x26,3-23N. Index: 3000 990 280. Kit de réparation alternative: 3000 970 041. Nombre de dents: 23. Nombre de dents [pcs]: 23. Numéro du fabricant: 3000 990 280. Profil de moyeu: 23,3x26,3-23N.

OPEL;SAAB;VAUXHALL Kit d'embrayage XTend Kit plus CSC 3000 990 280 Sachs : Seulement disponible en set Seulement disponible en set Garantie: 2 ans 2 ans Diamètre [mm]: 240 240 Nombre de dents: 23 23 Fixation de colonne de direction: 23,3x26,3-23N 23,3x26,3-23N Kit de réparation alternative: 3000 970 041 3000 970 041 Slt. disponible en kit:Garantie: Garantie de 3 ans Garantie de 3 ans. Année de construction: 2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010;2011;2012;2013;2014;2015

Kit d'embrayage à réglage automatique avec palier hydr (240mm) convient à : OPEL SIGNUM, VECTRA C, VECTRA C GTS ; SAAB 9-3 1.9D 04.04-02.15 Jeu d'embrayage

Diamètre: 240; Nombre de dents: 23; Profil de moyeu: 23,3x26,3-23N; Kit de réparation alternative: 3000 970 041; Slt. disponible en kit: ; Gamme de produits: XTend Kit plus CSC; Type de boîte de vitesses: F40; N° de moteur de: 6011896, 17361104, 4511801, 6148138; Type d'entraînement: Boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses; Pays de production du moteur: Allemagne, Italie

SACHS Kit d'embrayage pour OPEL: Signum (FL), Vectra (C Phase 2 GTS F68,C GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C Break F35,C Phase 2 Break F35,C Berline F69) & VAUXHALL: Vectra (C FL Sedan,C,C Sedan,C Estate), Signum (FL) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Berline Phase 2) (Ref : 3000 990 280) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Kit de réparation alternative : 3000 970 041, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une se...