Maître-cylindre de frein 61158 ABS 61158

RENAULT Maître-cylindre de frein 61158 ABS Diamètre 1/2 (mm): 22,2Garantie: 2 ans 2 ans Diamètre du piston 1 [mm]: 23,8 23,8 Système de freinage: ATE ATE Longueur 2 [mm]: 117 117 Longueur 1 [mm]: 28 28 Dimension de filetage 1: 4x M10x1.0 4x M10x1.0 Matériau: Fonte Fonte Nombre de trous de fixation: 2 2 Nombre de connexions: 4 4 Distance entre les boulons de serrage [mm]: 60 60. Année de construction: 1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003

Diamètre du piston 1 [mm]: 23,8; Système de freinage: ATE; Longueur 2 [mm]: 117; Longueur 1 [mm]: 28; Taraudage/Filetage 1: 4x M10x1.0; Matériel: Fonte; Nombre de trous de fixation: 2; Nombre de connexions: 4; Distance entre les boulons de serrage [mm]: 60; Poids [kg]: 0,5; Véhicule avec direction à gauche ou à droite: pour véhicules avec direction à gauche, pour véhicules avec direction à droite; Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules sans système antiblocage; pour le type de modèle: BA0V, BA0R, LA0V, LA0R, BA01, KA0J, KA0D/KA0W, DA0B, BA00, DA0D, BA0D/BA0W, LA0D/LA0W, EA0D/EA0W/EA1H, DA0P, EA0P, LA05, SA0R, SA01; Année à partir de: 04/1999, 02/1999; pour modèles de série/types: LA0F, KA01; pour le modèle de la série de modèles: LA00/LA1K, BA5

A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Mégane Classic (Phase 1,Phase 2), Mégane (I Phase 2 Break KA,I Phase 1 Hatchback BA/S,I Phase 1 Coupé DA,I Phase 2 Hatchback BA/S,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 2 Coupé DA) (Ref : 61158) équivalente à RENAULT: 7701 206 231 matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Longueur 1 : 27.0 mm, Longueur 2 : 119.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 4x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.