SKF Joint homocinétique, transmission pour OPEL: Mokka (Ref: VKJA 8233)

Joints d'arbre de transmission-1040501 Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion: 23. Denture extérieure, côté différentiel: 34. Diamètre de la bague détanchéité [mm]: 41. Diamètre extérieur [mm]: 75. Fabricant: SKF. Index: VKJA 8233. Numéro du fabricant: VKJA 8233. Travaillé mécaniquement: avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur). Type de joint: Joint tripode.

Type de joint: Joint tripode; travaillé mécaniquement: avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur); Denture extérieure, côté différentiel: 34; Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion: 23; Diamètre de la bague détanchéité [mm]: 41; Diamètre extérieur [mm]: 75; Type de boîte de vitesses: 6T40, D16; Type d'entraînement: boîte de vitesses manuelle, Boîte automatique; Côté d'assemblage: du côté boîte de vitesses, Essieu avant droit

OPEL;VAUXHALL Jeu de joints, arbre de transmission VKJA8233 SKF Garantie: 2 ans 2 ans Type de joint: TRÉPIED D'ARBRE DE COMMANDE TRÉPIED D'ARBRE DE COMMANDE travaillé mécaniquement: Avec insert dans la partie intérieure (à l'intérieur) Avec insert dans la partie intérieure (à l'intérieur) Denture extérieure, côté différentiel: 34 34 Côté différentiel à engrenages internes (raccordement par arbre de connexion): 23 23 Diamètre du joint torique (mm): 41 41 Diamètre extérieur [mm]: 75 75. Année de construction: 2012;2013;2014;2015;2016;2017;2018;2019

SKF Joint homocinétique, transmission pour OPEL: Mokka (X) (Ref : VKJA 8233) équivalente à OPEL: 16 03 050, 95908478 diamètre extérieur : 75.0 mm, Denture extérieure, côté différentiel : 34, Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion : 23, Diamètre de la bague détanchéité : 41.0 mm, Type de joint : Joint tripode, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.