Triangle et bras de suspension SKF VKDS 323010 B - Réf. VKDS 323010 B

Type de bras oscillant: barre oscillant transversal; Article complémentaire / Info complémentaire: avec graisse synthétique; Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec rotule de suspension; Forme de bras oscillant: Bras triangulaire; Produit jumelé : VKDS 323008 B; Écartement des trous 1/Ecartement des trous 2: 241; Côté d'assemblage: Essieu avant droit, inférieur, droit, Essieu avant; Type de carrosserie: Berline bicorps trois ou cinq portes, Décapotable, Break; Année à partir de: 09/2002; Type d'entraînement: entièrement automatique; Nº de production à partir de: 09440

Optimisez la suspension de votre véhicule avec le triangle et bras de suspension SKF VKDS 323010 B, une pièce essentielle pour la direction et la stabilité de votre voiture. Ce bras oscillant transversal, fourni avec rotule de suspension et graisse synthétique, assure une liaison robuste entre le châssis et la roue, garantissant un contrôle précis et une conduite confortable. Il absorbe efficacement les chocs et les vibrations de la route, améliorant ainsi la sécurité et la longévité des autres composants de la suspension. Compatible avec plusieurs modèles PEUGEOT, comme la 206 Berline, la 206+ et la 206 CC, voir liste complète. Ce produit respecte les normes de qualité SKF et porte la référence VKDS 323010 B, avec un écartement des trous de 241. Vérifiez toujours la compatibilité OEM et le manuel constructeur avant montage.

SKF Triangle de suspension pour PEUGEOT: 206 (CC,SW), 206+ (Ref : VKDS 323010 B) équivalente à CITROËN: 16 121 599 80, 3521.C8, 3521.H9, 3521.S1 & PEUGEOT: 16 121 599 80, 3521.C8, 3521.H9, 3521.S1 type : bras, Numéro d'article en paire : VKDS 323008 B, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.