Jeu de joints, arbre de transmission MEYLE-ORIGINAL Quality 8144980005

Joints d'arbre de transmission-1040501 Arbre de commande: sans bague ABS. Côté d'assemblage: côté roue. Denture extérieure, côté roue: 30. Denture intérieure, côté roue: 28. Diamètre de la bague détanchéité [mm]: 55,4. Diamètre extérieur [mm]: 92,1. Fabricant: MEYLE. Index: 814 498 0005. Longueur [mm]: 161. Montage Seite: Links/Rechts. Numéro du fabricant: 814 498 0005. Type de joint: Joint sphérique homocinétique.

OPEL;SAAB Jeu de joints, arbre de transmission MEYLE-ORIGINAL Quality Garantie: 2 ans 2 ans Côté d'assemblage: côté roue côté roue Denture extérieure, côté roue: 30 30 Denture intérieure, côté roue: 28 28 Diamètre du joint torique (mm): 55,4 55,4 Type de joint: Joint sphérique homocinétique Joint sphérique homocinétique Arbre de commande: sans bague ABS sans bague ABS Longueur [mm]: 161 161 Diamètre extérieur [mm]: 91 91 Surface: Cuit Cuit. Année de construction: 2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010;2011;2012;2013;2014;2015

Côté d'assemblage: côté roue; Denture extérieure, côté roue: 30; Denture intérieure, côté roue: 28; Diamètre de la bague détanchéité [mm]: 55,4; Type de joint: Joint sphérique homocinétique; Arbre de commande: sans bague ABS; Longueur [mm]: 161; Diamètre extérieur [mm]: 91; Surface: enduit de poudre; Info complémentaire: ORIGINAL Quality

MEYLE Joint homocinétique, transmission pour OPEL: Vectra (C Phase 2 GTS F68,C Phase 2 Break F35) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Berline Phase 2) (Ref : 814 498 0005) équivalente à OPEL: 16 03 291 & SAAB: 12 79 3840 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : MEYLE-ORIGINAL: True to OE., diamètre extérieur : 92.1 mm, longueur : 161.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 30, Denture intérieure, côté roue : 28, Diamètre de la bague détanchéité : 55.4 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, marque : MEYLE, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un...