Bras de suspension LEMFÖRDER 34826 02 essieu avant, droite, avant

Côté d'assemblage: Essieu avant, droit; Type de bras oscillant: barre oscillant transversal; Matériel: Fonte d'acier; Dimension du cône [mm]: 17; Longueur 1/Longueur 2 [mm]: 314,5; pour n° OPR(date de fabrication du véhicule) à partir de: 10824, 10820; Année à partir de: 07/2006

Bras de suspension-11502 Côté d'assemblage: droite, Essieu avant. Côté montage: Droite. Dimension du cône [mm]: 17. Fabricant: LEMFOERDER. Filetage 2 [mm]: M14. Filetage [mm]: M12. Index: LMI34826. Matériel: Fonte d'acier. Numéro d'article en paire: 34825 02. Numéro du fabricant: 34826 02. Pas de filetage 2 [mm]: 1,5. Pas de filetage [mm]: 1,25. Type de bras oscillant: barre oscillant transversal.

CITROEN;FIAT;LANCIA;PEUGEOT Triangle de suspension 34826 02 Lemforder Garantie: 2 ans 2 ans Genre: bras de suspension bras de suspension Type de bras oscillant: Barre oscillant transversal Barre oscillant transversal Côté d'assemblage: Essieu avant droit (côté passager) Essieu avant droit (côté passager) Côté d'assemblage: inférieur inférieur Côté d'assemblage: extérieur extérieur Taille du cône (mm): 17 17 Matériau: Fonte d'acier Fonte d'acier Référence du coté opposé: 34825 02 34825 02. Année de construction: 2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010;2011;2012;2013;2014;2015;2016;2017;2018;2019;2020;2021;2022;2023;2024;2025;2026

LEMFÖRDER Triangle de suspension pour FIAT: Ulysse (II) & LANCIA: Phedra & CITROËN: C8 & PEUGEOT: 807 (Ref : 34826 02) équivalente à CITROËN: 16 075 107 80, 3521 P6, 3521 S7, 3521 T2 & FIAT: 1356061080, 1359399080, 1363096080, 1368629080 & LANCIA: 1356061080, 1359399080, 1363096080, 1368629080 & PEUGEOT: 16 075 107 80, 3521 P6, 3521 S7, 3521 T2 matériau : Fonte d'acier, type : bras, Numéro d'article en paire : 34825 02, marque : LEMFÖRDER, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualit...