Butée élastique de suspension FEBI BILSTEIN 18402 - Réf. FB 18402

Épaisseur: 128; Matériel: PU (polyuréthane); Côté d'assemblage: Essieu arrière; Poids [kg]: 0,1; Châssis: pour véhicules avec châssis standard, pour véhicules avec châssis sportif, pour véhicules sans réglage d'amortisseur électronique; pour numéro PR: 1JJ, 1JA, 1JD, UB2, UA3, UB8, UA9, G70, G76, G77, 1JN, 1JY, 1JN/UA9, UB9, UC2, UC4, 1JT; Essieu: Essieu rigide; Numéro de châssis (VIN) à partir de: ******1U*12430013, 1J-1-400 001; numéro TECDOC du moteur: 9455, 9364, 15486, 16385, 9456, 20628, 22620, 20627, 24835, 10607, 11927, 19258, 15479, 16419, 15470, 13442, 18049, 22628, 21074, 21075, 19254, 9451, 9450, 16337, 15473, 19255, 15485, 16420, 19253, 15474, 9453, 16386, 16135, 13270, 20532, 20675, 36415, 27078, 27391; Code moteur: APH; AVC; AWU; AWV, BKF, BSE; BSF; CCSA, BKD, BMN; CEGA, BXW

Butées de ressort-11620 Côté d'assemblage: des deux côtés du pont arrière. Fabricant: FEBI. Index: FE18402. Matériel: PU (polyuréthane). Numéro du fabricant: 18402. Poids [kg]: 0,1. Pour numéro oe: 1J0 512 131 B. Épaisseur [mm]: 128,0, 128, 128.

AUDI;SEAT;SKODA;VOLKSWAGEN Butée élastique, suspension 18402 FEBI Pièces nécessaires: 2 2 Viscosité: Bouchons en caoutchouc Bouchons en caoutchouc Unité d'emballage: 1 1 Garantie: 3 ans 3 ans Côté d'assemblage: Essieu arrière, gauche et droit Essieu arrière, gauche et droit Épaisseur [mm]: 128 128 Matériau: PUR PUR Côté d'assemblage: Essieu arrière Essieu arrière. Année de construction: 1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010;2011;2012;2013;2014;2015;2016;2017;2018;2019;2020;2021;2022;2023;2024;2025;2026

Butée élastique de suspension FEBI BILSTEIN 18402, conçue pour absorber les chocs et vibrations, assurant ainsi un confort de conduite optimal et prolongeant la durée de vie des amortisseurs. Fabriquée en polyuréthane (PU), cette butée offre une excellente résistance à l'usure et aux conditions routières difficiles. Compatible avec les Volkswagen Golf IV, Polo et Bora, …voir liste complète. Référence OEM non fournie, EAN : 4027816184027, épaisseur 128 mm. Vérifiez toujours la compatibilité OEM et le manuel constructeur avant montage.

FEBI BILSTEIN Butée élastique, suspension pour SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U2 Berline) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2,I Phase 3,I Phase 2 Cabriolet), Jetta (IV RUS,IV Phase 2,IV 162), Golf (IV Variant 4Motion,IV,IV Variant), Bora (Variant 1J6,1J2), Polo (V 5 portes Phase 2,V 3 portes Phase 2,V Cross Phase 2) & SEAT: Toledo (série 2) & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34) (Ref : 18402) équivalente à AUDI: 1J0 512 131 B, 1J0 513 025 Q & SEAT: 1J0 512 131 B & SKODA: 1J0 512 131 B & VW: 1J0 512 131 B, 1J0 513 025 Q matériau : polyuréthane, quantité : 2, Poids : 0.1 kg, Épaisseur : 128.0 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : La butée élastique de suspension, insérée à la jonction du sommet de la tige d'un amortisseur hydraulique et du dôme de suspension, a pour fonction de limiter le débattement vertical de la tige (et donc du piston associé) en cas de sollicitation brutale de l'amortisseur (par exemple en abordant trop vite un ralentisseur), tout en assurant un assemblage de type silent bloc entre la tige et le dôme. Il s'agit donc d'une pièce d'absorption des chocs et vibrations, en matériau souple (élastomère ou caoutchouc), avec trou d'insertion pour la tige de l'amortisseur., quand changer : Exposée à des contraintes permanentes, la butée élastique de suspension est une pièce d'usure, dont la durée de vie est généralement similaire à celle de l'amortisseur hydraulique associé (entre 70000 et 150000 km selon les modèles et les conditions d'utilisation de votre voiture). Il est donc fortement recommandé de la remplacer systématiquement à l'occasion d'un changement d'amortisseur, même si elle semble encore en bon état., pourquoi changer : Des butées élastiques de suspension détériorées ou usagées n'ont plus l'élasticité ni la robustesse requises pour assurer leur fonction. À chaque sollicitation un peu trop brutale, l'amortisseur concerné risque de "taper", au pr...