Étrier de frein CR1366 Bosch CR1366

Echange standard: ; Diamètre du piston [mm]: 38; Largeur intérieur [mm]: 52; Matériel: Fonte; Type d'étrier de frein: Étrier de frein avec frein de stationnement intégré; Produit jumelé : 0 986 473 346; Référence de l'accessoire recommandé: 1 987 470 604; Système de freinage: TRW / LUCAS / GIRLING; Année à partir de: 03/2001, 04/2001, 05/2001; Côté d'assemblage: Essieu arrière droit; numéro TECDOC du moteur: 4705, 16313, 11487; Année jusqu'à: 12/2001, 12/2005, 07/2002, 01/2003, 03/2003; Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules avec système antiblocage

NISSAN Étrier de frein CR1366 Bosch Garantie: 2 ans 2 ans Echange standard:Diamètre du piston [mm]: 38 38 Largeur intérieur [mm]: 52 52 Système de freinage: TRW TRW Matériau: Fonte Fonte Type d'étrier de frein: Etrier de frein avec frein de stationnement intégré Etrier de frein avec frein de stationnement intégré Numéro d'article en paire: 0 986 473 346 0 986 473 346 Recommandé pour commander: 1 987 470 604 1 987 470 604. Année de construction: 1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006

BOSCH Étrier de frein pour NISSAN: Primera (Hatchback P11,Break WP11,Berline P11), Almera (N16E N16 Berline,FL N16E,N16E N16 ,FL N16E Berline), Almera Tino (V10M,V10B) (Ref : 0 986 474 346) équivalente à NISSAN: 44001 BM400, 44001 BU000, 44001BM40A, 44001BU00A avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, fonction : frein de stationnement, matériau : fonte, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 0 986 473 346, Diamètre du piston : 38.0 mm, Largeur intérieur : 52.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particuliè...