Joint d'étanchéité, culasse BX910 Payen BX910

PAYEN Joint de culasse pour LDV: Pilot & PEUGEOT: Partner (M49), Ranch (M49), 305 (II Break/Fourgonnette,II Berline), 309 (II), 306 (Phase 2 N5,7A,7C,7S,Phase 2 Sedan N5,N3,7A,7C.7S,Phase 2 Break/Estaten N5,Sedan N3), 405 (Break,Berline,Berline Phase 2,Break Phase 2), 205 (Phase 2), Boxer (I), J5 (série 2 290,série 1 280), Expert (I) & CITROËN: Relay (I), Xantia (I X1), BX (Break XB,XB), C25 (série 2,série 1), Berlingo (M49), Jumper (I), ZX (N2,Break N2), Xsara (Break N2,Coup� N0,Berline N1), Jumpy (I), Dispatch (I) & F.S.O. / POLSKI: Caro, Truck & ROVER: 200 Series (200 Série 2), 400 Series (400 Série 1) & SUZUKI: Samuraï, Vitara (ET/TA) & AUVERLAND: A3 (Véhicule tout terrain fermé,Véhicule tout terrain à carrosserie ouverte) & TALBOT: Horizon & HYUNDAI: Lantra (berline,break) & SANTANA: Vitara & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Scudo (I) (Ref : BX910) équivalente à FIAT: 9623068380 & PEUGEOT: 0209S8 nombre de repère, épaisseur : 4, matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.48 mm, marque : PAYEN, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidisseme...