SKF Bras de liaison, suspension de roue, inférieur, par ex. pour Renault

Type de bras oscillant: barre oscillant transversal; Article complémentaire / Info complémentaire: avec graisse synthétique; Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec rotule de suspension; Forme de bras oscillant: Bras triangulaire; Produit jumelé : VKDS 326000 B; Écartement des trous 1/Ecartement des trous 2: 258; Côté d'assemblage: inférieur, Essieu avant droit, droit, Essieu avant; Année à partir de: 01/2003

Optimisez la suspension de votre véhicule avec le triangle et bras de suspension SKF VKDS 326001 B, une pièce essentielle pour la direction et la stabilité de votre voiture. Ce bras oscillant transversal, fourni avec rotule de suspension et graisse synthétique, assure une liaison robuste entre le châssis et la roue, garantissant un contrôle précis et une conduite confortable. Il absorbe les chocs et les vibrations, contribuant ainsi à la sécurité et à la longévité des autres composants de la suspension. Compatible avec plusieurs modèles RENAULT, comme le SCÉNIC II, le MEGANE II et le CAPTUR I, voir liste complète. Ce produit respecte les normes de fabrication rigoureuses et porte la référence VKDS 326001 B, avec un écartement des trous de 258 mm. Vérifiez toujours la compatibilité OEM et le manuel constructeur avant montage.

SKF Triangle de suspension pour RENAULT: Captur (I Phase 2,I), Mégane (II Hatchback,II Coupé Cabriolet,II Berline 4 portes,II Coupé,II Break), Scénic (Grand II,II) (Ref : VKDS 326001 B) équivalente à RENAULT: 54 50 030 37R, 54 50 401 31R, 54 50 413 27R, 54 50 454 76R, 54 50 457 43R, 54 50 479 54R, 82 00 298 455, 82 00 457 209, 82 00 679 067 type : bras, Numéro d'article en paire : VKDS 326000 B, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.