Febi 15979 Bras de suspension pour tige de renfort RH

CITROEN;PEUGEOT Triangle de suspension 15979 FEBI Côté d'assemblage: Essieu avant droit (côté passager) Essieu avant droit (côté passager) Garantie: 3 ans 3 ans Genre: bras de suspension bras de suspension Référence du coté opposé: 15977 15977 Matériau: Fonte d'acier Fonte d'acier Type de bras oscillant: Barre oscillant transversal Barre oscillant transversal Côté d'assemblage: inférieur inférieur Côté d'assemblage: Essieu avant droit (côté passager) Essieu avant droit (côté passager) Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec rotule de suspension avec rotule de suspension Article complémentaire/Info complémentaire: avec des chargeurs en caoutchouc avec des chargeurs en caoutchouc Article complémentaire/Info complémentaire: avec supports avec supports Consultez les informations de service:. Année de construction: 1986;1987;1988;1989;1990;1991;1992;1993;1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004

Optimisez la suspension de votre véhicule avec le triangle et bras de suspension FEBI BILSTEIN 15979, une pièce essentielle pour la direction et la stabilité de votre voiture. Ce bras oscillant transversal, fabriqué en fonte d'acier robuste, assure un maintien optimal des roues et contribue à une conduite sûre et confortable. Conçu pour l'essieu avant droit, il est livré avec rotule de suspension, paliers en caoutchouc et supports pour une installation complète et efficace. Compatible avec plusieurs modèles, il s'adapte notamment aux PEUGEOT 106 II et CITROËN SAXO, voir liste complète. Ce composant respecte les normes de qualité FEBI BILSTEIN et porte la référence FB 15979, ainsi qu'un poids de 3,200 kg. Vérifiez toujours la compatibilité OEM et le manuel constructeur avant montage.

Produit jumelé : 15977; Matériel: Fonte d'acier; Type de bras oscillant: barre oscillant transversal; Côté d'assemblage: inférieur, Essieu avant droit; Poids [kg]: 3,200; Article complémentaire / Info complémentaire: avec supports, avec paliers en caoutchouc; Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec rotule de suspension; Tenir compte des informations service: ; pour n° OPR(date de fabrication du véhicule) à partir de: 05279; Châssis: pour véhicules sans châssis sportif, pour véhicules avec châssis standard; numéro TECDOC du moteur: 661

FEBI BILSTEIN Triangle de suspension pour PEUGEOT: 106 (Phase 2) & CITROËN: AX (ZA Phase 2,ZA), Saxo (Phase 2) (Ref : 15979) équivalente à CITROËN: 3520.79 & PEUGEOT: 3520.79 matériau : Fonte d'acier, type : bras, Poids : 3.2 kg, Numéro d'article en paire : 15977, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, rotule de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.