Joint de couvercle de soupape 893.420 Elring 893.420

Joints de cache culbuteur-1070224 Fabricant: ELRING. Index: EL893420. Numéro du fabricant: 893.420.

BMW;LAND ROVER;OPEL;VAUXHALL Joint de couvercle de soupape 893.420 Elring Article complémentaire / Info complémentaire: avec joint d'arbre de vilebrequin Garantie: 2 ans 2 ans. Année de construction: 1991;1992;1993;1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003

Le joint de cache culbuteurs ELRING 893.420 est une pièce d'étanchéité moteur conçue pour garantir une parfaite isolation du haut moteur et prévenir toute fuite d'huile lubrifiante. Ce composant assure le maintien de la pression interne et empêche les impuretés extérieures de contaminer le mécanisme de distribution, préservant ainsi la longévité de votre bloc moteur. Fabriqué selon les standards stricts de première monte par Elring, ce joint offre une résistance thermique et mécanique optimale, indispensable lors de l'entretien périodique du couvre-culasse pour éviter les suintements d'huile sur le moteur. Ce modèle est compatible avec divers véhicules, notamment la BMW Série 5 (E34), la BMW Série 3 (E36) ou encore l'Opel Omega B (V94), voir liste complète. Cette référence 893.420 respecte les tolérances dimensionnelles précises exigées par les constructeurs pour une installation fiable et sans fuite sur les moteurs concernés. Vérifiez toujours la compatibilité OEM et le manuel constructeur avant montage.

Code d'article: 8409999990; Année jusqu'à: 01/1996

ELRING Joint couvre culbuteurs pour LAND ROVER: Range Rover (II) & BMW: Série 5 (E34 Berline,E34 Touring), Série 3 (E36 Berline,E36 Touring) & OPEL: Omega (B Break,B Berline) & FORD: Focus (II Berline Phase 2,II Berline) & VAUXHALL: Omega (Break) (Ref : 893.420) équivalente à BMW: 11 12 2 243 203, 11 12 2 244 398, 2 243 922, 2 244 398 & OPEL: 56 07 405, 90 487 874 & ROVER: STC 4177 quantité : 1, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.