Joint de cache culbuteurs ELRING, par ex. pour VW, Porsche

Joints de cache culbuteur-1070224 Fabricant: ELRING. Index: EL254304. Numéro du fabricant: 254.304.

PORSCHE;VOLKSWAGEN Joint de couvercle de soupape 254.304 Elring Diamètre 1 (mm): 9Diamètre 2 (mm): 12Diamètre 3 (mm): 15Hauteur (mm): 13Matériau: PTFE (polytétrafluoroéthylène) Garantie: 2 ans 2 ans numéro de tarif douanier: 4504900000 4504900000. Année de construction: 1968;1969;1970;1971;1972;1973;1974;1975;1976;1977;1978;1979;1980;1981;1982;1983;1984;1985;1986

Code d'article: 4504900000; Nombre de pièces nécessaires: 2

Le joint de cache culbuteurs ELRING 254.304 est une pièce essentielle pour l'étanchéité du moteur de votre véhicule. Il assure une protection efficace contre les fuites d'huile, préservant ainsi les performances et la longévité du moteur. Ce joint est conçu pour résister aux hautes températures et aux pressions internes, garantissant une étanchéité optimale dans des conditions de fonctionnement exigeantes. Ce joint est compatible avec plusieurs modèles de véhicules, notamment les VW 411, 412, Transporter T2 et T3, ainsi que la Porsche 914, voir liste complète. Le numéro de référence 254.304 identifie précisément ce joint, assurant une correspondance parfaite avec votre véhicule. Vérifiez toujours la compatibilité OEM et le manuel constructeur avant montage.

ELRING Joint couvre culbuteurs pour VOLKSWAGEN: Transporter (T2,T3 F24), 411 (,412), 411-412 & PORSCHE: 914 (Ref : 254.304) équivalente à AUDI: 021 101 481, 021101481 & CUPRA: 021 101 481, 021101481 & PORSCHE: 021.101.481 & ROVER: GEG 478 & SEAT: 021 101 481, 021101481 & SKODA: 021 101 481, 021101481 & VW: 021 101 481, 021101481 quantité : 1, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.