Joint de cache culbuteurs PAYEN JM7053 (Vendu à l'unité) - Réf. 592JM7053

Le joint de cache culbuteurs PAYEN JM7053 est une pièce essentielle pour l'étanchéité du moteur de votre véhicule. Il assure une protection efficace contre les fuites d'huile, préservant ainsi les performances et la longévité du moteur. Fabriqué en ACM (caoutchouc polyacrylique), ce joint offre une résistance accrue aux températures élevées et aux produits chimiques, garantissant une étanchéité durable. Ce joint est compatible avec plusieurs modèles RENAULT et DACIA, dont CLIO III, MODUS, TWINGO II… voir liste complète. Référencé 592JM7053, ce joint de cache culbuteurs répond aux exigences techniques spécifiques des constructeurs automobiles. Vérifiez toujours la compatibilité OEM et le manuel constructeur avant montage.

PAYEN Joint couvre culbuteurs pour RENAULT: Kangoo (I Break Phase 2,I Break,I Express Fourgon,I Express Fourgon Phase 2), Clio (Campus Evolution 3 Portes,II 3 Portes Phase 2,Campus Evolution 5 Portes,IV 5 Portes,II Symbol/Thalia Phase 2,III 5 Portes Phase 2,IV Estate Phase 2,IV Estate,III Estate,III Estate Phase 2,III 3 Portes,III 3 Portes Phase 2,Collection 3 Portes,Collection 5 Portes,IV Société,IV 5 Portes Phase 2,III 5 Portes,III Société Phase 2,II 5 Portes Phase 2), Twingo (II X44,I Phase 2 X06,II Phase 2 X44), Thalia (Phase 2), Modus (Phase 2,Grand ) & DACIA: Sandero (II Phase 2,II), Logan (Berline,II Berline,II MCV) (Ref : JM7053) équivalente à RENAULT: 7701059314 matériau : caoutchouc polyacrylique (ACM), quantité : 1, marque : PAYEN, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les per...

Matériel: ACM (caoutchouc polyacrylique); numéro TECDOC du moteur: 23529, 28221, 21206, 19671, 21207, 19014, 18421, 18530, 20444, 30659, 24895, 23528, 32135, 36109