Joint de cache culbuteurs PAYEN JM7054 (Vendu à l'unité) - Réf. 592JM7054

Matériel: NBR (caoutchoucs nitrile); numéro TECDOC du moteur: 25693, 22179, 26066, 26067, 21133, 18536, 23549, 18537, 26080, 21171, 20446, 32976, 20830, 23877, 31619, 16219, 16343, 16344, 17488, 16534, 17660, 20971, 20706, 20707, 18419, 21367, 21135, 20988, 18514, 21173, 21368, 20974, 24675, 33836, 19223, 24900, 26291, 22193, 22403, 21439, 21134, 39775, 31047, 35586, 41380, 32417, 29537, 21438, 23795, 34236, 35565; Année à partir de: 11/2010; Code moteur: K9K 802

PAYEN Joint couvre culbuteurs pour RENAULT: Kangoo (I Break Phase 2,II Break VP,II Express VU,I Break,I Express Fourgon,II Express Compact VU,II Be Bop VP,I Express Fourgon Phase 2), Clio (Campus Evolution Société,Campus Evolution 3 Portes,II 3 Portes Phase 2,Campus Evolution 5 Portes,II Symbol/Thalia Phase 2,III 5 Portes Phase 2,II Société Phase 2,III Estate,III Estate Phase 2,III 3 Portes,III 3 Portes Phase 2,III 5 Portes,III Société Phase 2,II 5 Portes Phase 2), Captur (I Phase 2,I), Twingo (II X44), Mégane (II Hatchback,II Berline 4 portes,II Coupé,III Coupé,II Break,III Hatchback,III Estate), Symbol - Thalia, Scénic (Grand II,II,Grand III,III), Thalia (Symbol - Phase I,Phase 2), Modus (Phase 2,Grand ), Fluence (Mégane Génération) & DACIA: Sandero (II Phase 2,II), Logan (Pick-Up,Fourgon,Berline,MCV,II Berline,II MCV), Duster (I SUV) & NISSAN: Note (Phase 2 E11E,E11E), Micra (III K12E,III K12E Phase 2), Almera (N16E N16 Berline,FL N16E,N16E N16 ,FL N16E Berline), Qashqai (+2 I JJ10E,I J10E,I Phase 2 J10E,+2 I Phase 2 JJ10E), NV200 (JPN Fourgon,JPN Combi,ESP Fourgon,ESP EVALIA), Kubistar (X76) & SUZUKI: Jimny (SN4) (Ref : JM7054) équivalente à NISSAN: 1327000Q0B, 1327000QAH, 13270BN700 & RENAULT: 8200117388, 8200317650 matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), quantité : 1, marque : PAYEN, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de co...