Bilstein Joint d'étanchéité, culasse 61-53710-30 Viktor Reinz 615371030

MITSUBISHI Joint d'étanchéité, culasse 61-53710-30 Viktor Reinz Garantie: 2 ans 2 ans Type de joint d'étanchéité: Joint de couches métalliques Joint de couches métalliques Épaisseur [mm]: 0,65 0,65 Diamètre [mm]: 99,5 99,5 Nombre de rainures et de trous: 4 4. Année de construction: 2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007

Type de joint d'étanchéité: Joint pour couches de métal; Épaisseur: 0,65; Diamètre: 99,5; Nombre de rainures et de trous: 4; numéro TECDOC du moteur: 18561

REINZ Joint de culasse pour MITSUBISHI: Shogun (3 V6/7), Pajero (MONTERO III Canvas Top V6_W, V7_W,PAJERO III Canvas Top V6_W, V7_W,3 VD/VF), Montero (3 VD/VF) & FUSO: PAJERO (MONTERO III Canvas Top V6_W, V7_W,III Canvas Top V6_W, V7_W) & BMW: Z4 (E85 Roadster) (Ref : 61-53710-30) équivalente à MITSUBISHI: ME204040, ME204040 nombre de repère, épaisseur : 4, épaisseur : 0.65, Épaisseur : 0,65 mm, Diamètre : 99,5 mm, Type de joint d'étanchéité : Joint pour couches de métal, but du produit : Les symptômes courants incluent une surchauffe du moteur, de la fumée blanche sortant de l'échappement, une perte de puissance, et la présence de liquide de refroidissement dans l'huile moteur. Ces signes peuvent indiquer un problème spécifique au joint de culasse de la Clio., quand changer : Le remplacement du joint de culasse sur une JAGUAR X-Type peut être complexe en raison de l'accès restreint au moteur. Il est souvent nécessaire de démonter plusieurs composants, y compris le collecteur d'admission et certaines pièces du système de refroidissement, pour accéder au joint de culasse. Une bonne connaissance mécanique est recommandée pour cette opération., pourquoi changer : Les voitures Peugeot, comme n'importe quelle autre marque, peuvent présenter des problèmes de joint de culasse. Parmi les problèmes les plus courants, on trouve les fuites de liquide de refroidissement, une surchauffe du moteur, une perte de puissance et une consommation excessive de carburant. Ces problèmes peuvent souvent être attribués à un joint de culasse défectueux, qui n'est plus en mesure d'assurer une étanchéité adéquate entre le bloc moteur et la culasse.