Febi Bilstein 105734 - Joint de cache culbuteurs

FIAT;FORD;JAGUAR;PEUGEOT Joint de cache culbuteurs 105734 FEBI Garantie: 3 ans 3 ans Couleur: noir noir Matériau: NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) Côté d'assemblage: extérieur extérieur. Année de construction: 1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010;2011

Couleur: noir; Matériel: NBR (caoutchoucs nitrile); Poids [kg]: 0,03; pour numéro OE: JDE1253; numéro TECDOC du moteur: 15549, 15914, 18762, 18761, 24398

FEBI BILSTEIN Joint couvre culbuteurs pour PEUGEOT: 106 (Phase 2) & FORD: Mondeo (III GE Hatchback,III GE Berline Phase 3 ,III GE break,III GE Berline,III GE Break Phase 3,III GE Hatchback Phase 3), Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit 2000 Tourneo,Transit 2000 Traction) & JAGUAR: X-Type (Break Phase 2,Berline Phase 2,Berline,Break) & FIAT: Ducato (II 250-251) (Ref : 105734) équivalente à CITROËN: 0249.E9, 249.E9 & FIAT: 9662221680 & FORD: 1 143 176, 1 198 000 & FORD USA: 2S7Q6K260AA, XS7Q6K260AC, XS7Q6K260AD & JAGUAR: JDE1253 & PEUGEOT: 0249.E9, 249.E9 couleur : noir, matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), Poids : 0.03 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.