Joint de cache culbuteurs JP074 Payen JP074

PAYEN Joint couvre culbuteurs pour SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi), Felicia (Fun,Berline Phase 2,Berline,Pick up,Van Plus,Van Plus Phase 2,Pick Up Phase 2,Break,Break Phase 2,Fun Phase 2) & NISSAN: NV400 (Combi/Bus Propulsion,Fourgon Traction,Fourgon Propulsion,Combi/Bus Traction) & VOLKSWAGEN: Golf (III Variant,GOLF III 1H1,GOLF III Variant 1H5,III), Lupo, Polo (III Classic,III Camionette 6NF,III,POLO Variant 6V5,III Variant Phase 2,III Phase 2,III Classic Phase 2,III Variant), Caddy (CADDY II Monospace 9K9B,CADDY II Fourgon/monospace 9K9A,II), Vento & SEAT: Cordoba (I,II Vario,III,III Vario,II), Ibiza (II Phase 3,II,II Phase 2), Inca, Arosa & MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4) & ROVER: 400 Series (400 Série 1), 400 (Tourer XW) & HYUNDAI: i30 (I CZ CW Phase 2) & TOYOTA: Celica (TA & RA4*) & DAIHATSU: YRV & ALPINA: B6 (F13) & OPEL: ADMIRAL (B), Astra (F), DIPLOMAT (A,B) & VAUXHALL: Magnum & AUDI: A6 (Série 2 Avant) (Ref : JP074) équivalente à VW: 030 103 483 D, 030 103 483 K quantité : 1, Type de joint d'étanchéité : Joint pour métal souple, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ...