Joint de cache culbuteurs VICTOR REINZ, par ex. pour BMW, Opel, Land Rover

Joints de cache culbuteur-1070224 Fabricant: REINZ. Index: 71-37402-00. Matériel: ACM (caoutchouc polyacrylique). Numéro du fabricant: 71-37402-00.

Matériel: ACM (caoutchouc polyacrylique); numéro TECDOC du moteur: 27992, 27267, 27248, 27988, 16301, 29267, 30331, 28386, 28387

BMW;LAND ROVER;OPEL Joint de cache culbuteurs 71-37402-00 Viktor Reinz Garantie: 2 ans 2 ans Matériau: ACM (caoutchouc polyacrylique) ACM (caoutchouc polyacrylique). Année de construction: 1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010;2011;2012;2013

REINZ Joint couvre culbuteurs pour BMW: Série 7 (E66,E38,E65), Série 3 (E90 Berline,E46 Touring,E90 LCI Berline,E92 LCI Coupé,E46 Berline,E91 Touring,E93 Cabriolet,E46 Coupé,E46 Cabriolet,E92 Coupé,E91 LCI Touring), Série 6 (E64 LCI Cabriolet,E63 LCI Coupé), X5 (E70,E53,E70 LCI), Série 5 (E61 LCI Touring,E39 Berline ,E60 LCI Berline,E60 Berline,E61 Touring,E39 Touring), X3 (E83,E83 LCI), X6 (E71) & OPEL: Omega (B Break,B Berline) & LAND ROVER: Range Rover (III) (Ref : 71-37402-00) équivalente à BMW: 11 12 2 247 447, 11 12 7 793 249, 11 12 7 796 378 & LAND ROVER: 8510335, LVP000040 & OPEL: 56 07 473 & VAUXHALL: 93171340 matériau : caoutchouc polyacrylique (ACM), marque : REINZ, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueu...