Joint de cache culbuteurs CORTECO 026212P - Réf. COR026212P

NISSAN;RENAULT JOINT COUVRE CULASSE RENAU D4F 1.2L Garantie: 2 ans 2 ans. Année de construction: 2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010;2011;2012;2013;2014;2015;2016;2017;2018;2019;2020;2021;2022;2023;2024;2025;2026

numéro TECDOC du moteur: 16186, 17268, 17269; Côté d'assemblage: extérieur

Le joint de cache culbuteurs CORTECO 026212P est une pièce d'étanchéité moteur haute performance conçue pour garantir une parfaite herméticité de la partie supérieure de votre bloc moteur. Ce composant essentiel empêche les fuites d'huile moteur, prévenant ainsi l'encrassement des organes mécaniques périphériques et assurant le maintien du niveau de lubrification nécessaire au bon fonctionnement du haut moteur. Fabriqué selon des standards de précision rigoureux, il résiste durablement aux variations de température et à la pression interne, prolongeant ainsi la durée de vie de votre mécanique. Ce joint est parfaitement compatible avec de nombreux véhicules, notamment les Renault Clio II, Renault Kangoo et Nissan Kubistar, voir liste complète. Identifié par la référence constructeur COR026212P, ce produit répond aux exigences techniques des motorisations spécifiques pour lesquelles il a été développé afin d'offrir une fiabilité optimale après installation. Vérifiez toujours la compatibilité OEM et le manuel constructeur avant montage.

CORTECO Joint couvre culbuteurs pour RENAULT: Kangoo (I Break Phase 2,I Break,I Express Fourgon,I Express Fourgon Phase 2), Clio (Campus Evolution 3 Portes,Campus Evolution 5 Portes,II 3 Portes Phase 2,II Symbol/Thalia Phase 2,II 5 Portes Phase 2), Twingo (I Phase 2 X06), Thalia (Phase 2) & NISSAN: Kubistar (X76) (Ref : 026212P) équivalente à NISSAN: 7701049888 & RENAULT: 7701049888 quantité : 1, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.