Ferodo Joint de cache culbuteurs ELRING 485.910 - Réf. 485.910

Joints de cache culbuteur-1070224 Fabricant: ELRING. Index: EL485910. Kit de réparation alternative: 498.990. Numéro du fabricant: 485.910.

CHRYSLER;MINI Joint de cache culbuteurs 485.910 Elring Garantie: 2 ans 2 ans Kit de réparation alternative: 498.990 498.990. Année de construction: 2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010

Le joint de cache culbuteurs ELRING 485.910 est une pièce essentielle pour assurer l'étanchéité parfaite du haut moteur de votre véhicule. Ce composant empêche les fuites d'huile au niveau du couvre-culasse, préservant ainsi la propreté du moteur et évitant une consommation excessive de lubrifiant ou des dommages sur les organes périphériques. Conçu avec des matériaux résistants aux hautes températures et aux variations de pression, il garantit une durabilité optimale et une protection fiable contre les infiltrations d'impuretés. Cette pièce est compatible avec divers modèles tels que la MINI (R50, R53), la CHRYSLER NEON II ou encore la MARTIN MOTORS MM 520, voir liste complète. Identifié par la référence constructeur 485.910, ce joint dispose d'une alternative de réparation sous la référence 498.990 et répond aux standards de fabrication stricts de la marque Elring, leader reconnu dans le domaine de l'étanchéité automobile. Vérifiez toujours la compatibilité OEM et le manuel constructeur avant montage.

ELRING Joint couvre culbuteurs pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) & CHRYSLER: Neon (II), PT Cruiser, Sebring (II) & HONDA: Integra (INTEGRA Coupé DC5) & DACIA: Pick-up (Pick-Up) & SEAT: Toledo (série 3) (Ref : 485.910) équivalente à BMW: 11 12 1 485 838 & CHERY: 04777799AA & FIAT: 55224544 & MINI: 11 12 1 485 838 quantité : 1, Kit de réparation alternative : 498.990, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le remplacement peut être complexe en raison de l'accès restreint au moteur. Il peut être nécessaire de retirer certains composants, comme le collecteur d'admission, pour accéder au couvre-culbuteurs. Une bonne connaissance mécanique est recommandée., pourquoi changer : Vous aurez besoin d'une clé à cliquet, de douilles, d'un tournevis, et éventuellement d'un extracteur de collecteur. Un manuel de réparation spécifique au Land Cruiser peut être utile pour suivre les étapes précises.