febi Joint de cache culbuteurs, par ex. pour Alfa Romeo

Longueur [mm]: 415; Largeur [mm]: 254; Matériel: Caoutchouc; Poids [kg]: 0,16; Année à partir de: 01/1999; Année à partir de: 1999; Numéro de châssis (VIN) à partir de: **********3174687, **********0165088, **********0084340; numéro TECDOC du moteur: 14369, 15389, 15388, 19; Année jusqu'à: 12/2005

ALFA ROMEO Joint de cache culbuteurs 30877 FEBI Garantie: 3 ans 3 ans Longueur [mm]: 415 415 Largeur [mm]: 254 254 Matériau: Caoutchouc Caoutchouc. Année de construction: 1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010

Le joint de cache culbuteurs FEBI BILSTEIN 30877 est une pièce essentielle pour l'étanchéité du moteur de votre véhicule. Il assure une protection efficace contre les fuites d'huile, préservant ainsi les performances et la longévité de votre moteur. Fabriqué en caoutchouc résistant, ce joint est conçu pour résister aux hautes températures et aux contraintes mécaniques, garantissant une étanchéité optimale. Ce joint de cache culbuteurs est compatible avec plusieurs modèles ALFA ROMEO, notamment 147, 156 et GTV, voir liste complète. Ce produit respecte les normes de qualité FEBI BILSTEIN, avec une largeur de 254 mm, une longueur de 415 mm et un poids de 0,16 kg, référence FB 30877. Vérifiez toujours la compatibilité OEM et le manuel constructeur avant montage.

FEBI BILSTEIN Joint couvre culbuteurs pour ALFA ROMEO: Spider (II 916,II Phase 2), 156 (Berline,Sport Wagon,Phase 2 Sport Wagon,Phase 2 Berline), 147 (Phase 2), 166 (FL), GTV (916 Phase 2,916), 145, GT (937), 146 (Ref : 30877) équivalente à ALFA ROMEO: 60655592, 71719245 matériau : caoutchouc, longueur : 415.0 mm, Poids : 0.16 kg, Largeur : 254.0 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.