Joint de cache culbuteurs FEBI BILSTEIN 05142

MERCEDES-BENZ;SSANGYONG Joint de cache culbuteurs 05142 FEBI Garantie: 3 ans 3 ans Matériau: NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) pour numéro OE: 601 016 06 21 601 016 06 21 Garantie: garantie commerciale de 3 ans garantie commerciale de 3 ans. Année de construction: 1983;1984;1985;1986;1987;1988;1989;1990;1991;1992;1993;1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006

pour numéro OE: 601 016 06 21; Équipement véhicule: pour véhicules sans correcteur d'assiette; numéro TECDOC du moteur: 9356

FEBI BILSTEIN Joint couvre culbuteurs pour SSANGYONG: Korando (I KJ Phase 2 ,I KJ), Musso & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 208D,901-905 308D,901-905 408D), 201 Series (190 201), Transporter (600 507-512 667), Classe V (638), Vito (638), Classe C (202 Break,202 Berline), 124 (Berline tricorps W), 124 Series (W124 Berline 200-500,T124 Break 200-320), Classe E (124 Berline) & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6), Starlet (EP91) & PORSCHE: 911 (993 Cabriolet,993 Coupé/Targa) & CITROËN: BX (Break XB) & FORD: Focus (III Hatchback) & LANCIA: Ypsilon (840) (Ref : 05142) équivalente à MERCEDES-BENZ: 601 016 04 21, 601 016 06 21, A601 016 04 21, A601 016 06 21 & SSANGYONG: 601 016 06 21 matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), référence constructeur : 601 016 06 21, quantité : 5, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V,...