febi Joint de cache culbuteurs, par ex. pour Mercedes-Benz

MERCEDES-BENZ Joint de cache culbuteurs 08616 FEBI Garantie: 3 ans 3 ans Matériau: NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) Garantie: garantie commerciale de 3 ans garantie commerciale de 3 ans. Année de construction: 1974;1975;1976;1977;1978;1979;1980;1981;1982;1983;1984;1985;1986;1987;1988;1989;1990;1991

Matériel: NBR (caoutchoucs nitrile); Poids [kg]: 0,11

Caractéristiques techniques : Matériel: NBR (caoutchoucs nitrile) Réf : FE08616 Fabricant : FEBI BILSTEIN État : Neuf Références constructeurs (OEM) : A617 016 00 80 A617 016 01 80 617 016 00 80 617 016 01 80 Véhicules compatibles : MERCEDES-BENZ 123 A trois volumes (W123) (02/1) 123 A trois volumes (W123) (03/1) 123 Break (S123) (09/1) 123 Break (S123) (10/1) /8 (W115) (08/1) CLASSE G (W460) (12/1) CLASSE G Cabrio (W460) (11/1) Respect de la propriété intellectuelle Vérifiez la compatibilité avant commande. Ce produit est une pièce adaptable. Toute utilisation de marque déposée est faite à titre de référence (Article L 713-6B du code de la propriété).

FEBI BILSTEIN Joint couvre culbuteurs pour MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 207-210 601,T1 600 307-310 602,T1 600 407-410 611), 123 (Berline tricorps W,Break S,T-Model S), 8 (/W115), 123 Series (T123 Break,W123 Berline/chassis-cabine), Classe G (GD-460.3) & CITROËN: ZX (N2) (Ref : 08616) équivalente à MERCEDES-BENZ: 617 016 00 80, 617 016 01 80, A617 016 00 80, A617 016 01 80 matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), quantité : 5, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.