FEBI Joint de cache culbuteurs, par ex. pour Mercedes-Benz

MERCEDES-BENZ Joint de cache culbuteurs 08606 FEBI Garantie: 3 ans 3 ans ancienne version:Matériau: NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) Équipement véhicule: pour véhicules sans correcteur d'assiette pour véhicules sans correcteur d'assiette. Année de construction: 1977;1978;1979;1980;1981;1982;1983;1984;1985;1986;1987;1988;1989;1990;1991;1992;1993;1994;1995;1996

ancienne version: ; Matériel: NBR (caoutchoucs nitrile); Équipement véhicule: pour véhicules sans correcteur d'assiette; N° de moteur de: 005853, 024144, 037222, 075440, 005186, 019946, 036797, 062510, 042682, 145511, 113487, 155372, 007098, 018465, 000075, 001097, 024626, 028069, 000271, 002440, 000623, 008979; Type d'entraînement: Boîte automatique, boîte de vitesses manuelle; N° de moteur à: 036338, 073805, 005097, 019509, 006748, 017769, 000071, 001047, 023418, 027023; numéro TECDOC du moteur: 5050, 2083

FEBI BILSTEIN Joint couvre culbuteurs pour MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 207-210 601,600 507-512 667,T1 600 307-310 602,T1 600 407-410 611), 201 Series (190 201), Classe G (GE-460.2,GE-461.2), 123 Series (T123 Break,W123 Berline/chassis-cabine,C123 Coupé), 124 Series (C124 Coupé/Cabriolet 200-320,W124 Berline 200-500,T124 Break 200-320) (Ref : 08606) équivalente à EVOBUS: 102 016 05 21, A102 016 05 21 & MERCEDES-BENZ: 102 016 05 21, A102 016 05 21 & SETRA: 102 016 05 21, A102 016 05 21 matériau : caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), quantité : 5, Poids : 0.092 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.