Febi-Bilstein 15392 Joint de cache culbuteurs

AUDI;VOLKSWAGEN Joint de cache culbuteurs 15392 FEBI Garantie: 3 ans 3 ans Matériau: Caoutchouc Caoutchouc Matériau: NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) Article complémentaire / Info complémentaire 2: Avec stud Avec stud. Année de construction: 1978;1979;1980;1981;1982;1983;1984;1985;1986;1987;1988;1989;1990;1991;1992;1993;1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003

Matériel: Caoutchouc, NBR (caoutchoucs nitrile); Poids [kg]: 0,02; pour numéro OE: 026 198 025 C; Année à partir de: 01/1986, 01/1988, 01/1991, 01/1992, 01/1985, 01/1987, 01/1990; numéro TECDOC du moteur: 269, 219, 222, 5017, 4996, 5014, 5013, 5027, 4975, 4004, 5022; Numéro de châssis (VIN) à partir de: ******44*J*200100, 44-J-200 100; Année jusqu'à: 12/1993; Numéro de châssis (VIN) à: ******4A*P*075000, ******8C*P*185164, ******1H*P*490000, ******1H*PB140000, ******1H*PW490000, ******1H*PP490000, 4A-P-075 000, 8C-P-185 164, 1H-P-490 000, 1H-PB140 000, 1H-PW490 000, 1H-PP490 000; Année de construction: 01/1987; N° de moteur à: 049 000; Code moteur: JK, 4B, AAD, DS; JV, JN, RP, ABS, AAM, DS

FEBI BILSTEIN Joint couvre culbuteurs pour VOLKSWAGEN: Passat (B2 Variant,B3 Variant,B2 Hatchback,B4 Variant,B3 Berline,B4 Berline,B1 Variant,B2 Berline), Golf (III Variant,III), Transporter (T4 Phase 2 F7D,T4 F70), Vento & AUDI: 100 (44 443,4A Avant 4A5,44 Avant 445,4A 4A2), 80 (B2,B3,B4), 90 (89 & 8A Quattro) (Ref : 15392) équivalente à AUDI: 026 198 025 B, 026 198 025 C, 037 103 483 B, 26 198 025 B, 26 198 025 C, 37 103 483 B & VW: 026 198 025 B, 026 198 025 C, 037 103 483 B, 26 198 025 B, 26 198 025 C, 37 103 483 B matériau : caoutchouc, Poids : 0.02 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.